Работники требуют гарантии трудоустройства в автономном, электрифицированном будущем транспорта
Workers demand job security in the autonomous, electrified future of transportation.
Внутреннее сгорание двигателя управляло 20-м веком. В 21-м веке электромоторы и автоматизация меняют способ передвижения вещей и людей. Работники транспорта не совсем довольны этим.
Во вторник колонна грузовиков въехала в Сакраменто, когда профсоюз Teamsters собрал поддержку для законопроекта, запрещающего беспилотные грузовики в Калифорнии. Вдали от промышленных центров США автомеханики вышли на пикеты перед Фордом, General Motors и Stellantis, требуя более высоких зарплат и гарантий трудоустройства в связи с переходом отрасли на электромобили. Тем временем, новые расширенные флоты роботакси колесили по Сан-Франциско, собирая плату, несмотря на возражения городских властей и профсоюзов, беспокоящихся о том, что эти транспортные средства могут мешать работе экстренных служб и общественного транспорта.
Работники транспорта оказываются на передовой двух глубоких и ускоряющихся изменений, которые обещают сделать передвижение проще и экологичнее, но также угрожают рабочим местам. Администрация Байдена выделила сотни миллиардов долларов для превращения нации в зеленую, ускоряя переход на электромобили, грузовики, автобусы и железные дороги. Часть этих средств требует от работодателей выплаты зарплат по профсоюзным тарифам, но многие из “зеленых рабочих мест”, создаваемых в результате этого, получают значительно меньше и имеют худшие условия, чем работа, связанная с использованием ископаемого топлива. В то же время беспилотные транспортные средства начинают выполнять платную работу, ранее выполнявшуюся людьми. Лидеры профсоюзов говорят, что если они не действуют сейчас, им грозит массовая потеря рабочих мест или их ухудшение, когда люди превращаются в плохо оплачиваемых роботов-помощников.
“Когда новая технология появляется в зрелой отрасли, есть возможности, когда ее можно использовать работодателями для подрыва сильных коллективных договоров”, – говорит Грег Реган, президент Департамента транспортных отраслей, коалиции из 37 профсоюзов транспорта, связанных с АФЛ-СИО, крупнейшей профсоюзной федерацией в США.
Профсоюз United Auto Workers, который только что вошел в восьмой день забастовки против трех крупнейших автопроизводителей США, говорит, что автопроизводители используют переход на электромобили для подрыва работников. Как заявлено в четверг, UAW расширит забастовки в пятницу, если переговоры не продвинутся достаточно.
- Revolut должен привести свои дела в порядок
- Слияние Microsoft и Activision получит окончательное одобрение в Ве...
- X отключает Круги 31 октября
Форд, General Motors и Stellantis все запустили совместные предприятия с южнокорейскими электронными компаниями для производства компонентов аккумуляторов для электромобилей. Заводы не покрываются имеющимися у UAW контрактами, и профсоюз говорит, что работники рискуют контактом с опасными химикатами и получают несправедливо низкую зарплату.
Также возникли опасения о потере рабочих мест после того, как генеральный директор Форда оценил, что для работы с электромобилями потребуется на 40 процентов меньше человеческого труда, хотя точное число остается предметом дебатов. UAW требует положений о гарантии занятости для защиты членов профсоюза во время перехода, таких как право на забастовку из-за закрытия завода и компенсации в случае его закрытия.
Профсоюз Teamsters также волнует потеря рабочих мест из-за автономных грузовиков. Водитель грузовика – самая распространенная профессия в 29 штатах, говорит Питер Финн, вице-президент западного региона профсоюза. “Это окажет драматическое и потенциально катастрофическое влияние на рабочие места, на общины и на экономику”. Караван в Сакраменто во вторник направлен на то, чтобы оказать давление на губернатора Калифорнии Гэвина Ньюсома, чтобы он подписал Законопроект 316, требующий наличия человеческого водителя-оператора безопасности во всех автономных транспортных средствах массой более 10 000 фунтов. Это касается даже стандартных грузовиков доставки UPS или FedEx. Хотя законопроект был принят Государственной ассамблеей и Сенатом с поддержкой более 90 процентов и 73 процентами жителей, согласно одному опросу, офис Ньюсома указал на возможность его вето, утверждая, что это может подавить инновации.
Работа в грузовых перевозках и доставке принимает множество различных форм. Стив Висчелли, экономический социолог из Пенсильванского университета, изучающий автономные грузовики, говорит, что дальнобойные автомагистральные перевозки наиболее подвержены автоматизации в ближайшей перспективе. Большинство компаний, занимающихся автономными грузовиками, сосредоточены на этом типе перевозок. Он оценивает, что 294 000 таких рабочих мест могут быть скоро уничтожены, из которых 83 000 являются высокооплачиваемыми профсоюзными должностями.
Висчелли говорит, что технология мониторинга водителя и коммуникации ухудшила условия работы американских грузовиковщиков, которые уже были подорваны дерегуляцией в 1980-х годах. Он предупреждает, что без новых регуляций автономные грузовики могут ускорить эту нисходящую траекторию.
Грузовики освобождены от законов о сверхурочной работе и часто оплачиваются за милю, что заставляет многих проводить десятки часов каждую неделю на неоплачиваемом труде, таком как ожидание погрузки и разгрузки. Многие также являются неправильно классифицированными как независимые подрядчики, что лишает их льгот и представительства профсоюза или заключает их в хищнические схемы обучения, эквивалентные долговому робству. В худшем случае для работников Висчелли представляет себе, что автономные грузовики могут сами управляться по автострадам, пока водители будут без оплаты, готовые взять на себя более сложную навигацию по городским улицам.
Лидеры профсоюзов говорят, что они не против инноваций, но хотят технологий, которые поддерживают работников, а не исключают их. “Нам нужно начать разрабатывать политику сейчас, которая гарантирует, что работники будут частью будущего”, – говорит Реган из Департамента транспортных отраслей. Он ссылается на гранты Байдена Low- or No-Emissions для общественных автобусов. Программа требует, чтобы получатели выделили 5 процентов своего финансирования на развитие рабочей силы и обучение. Водители и механики автобусов смогут “развивать новые навыки и продвигаться вместе с технологией, не беспокоясь о потере медицинского страхования или значительном сокращении зарплаты”, – говорит он, описывая это как выгоду как для работников, так и для общин, котор
Реган видит этот момент как возможность избежать ошибок Североамериканского соглашения о свободной торговле, которое вступило в силу в 1994 году без защиты прав работников. Сотни тысяч рабочих мест в производственной сфере покинули США, и термин “ржавый пояс” был придуман, чтобы описать разрушенные промышленные зоны, оставленные позади.
В отраслях с высокой профсоюзной организацией рабочие до сих пор сумели отстоять некоторые рабочие места. Профсоюзы железнодорожников и пилотов до сих пор блокируют попытки уменьшить количество экипажей из-за автоматизации, а докеры противостоят роботизированным портам. Профсоюзы работников общественного транспорта выступают против автоматизированных автобусов.
В декабре завод в Огайо, принадлежащий GM и производителю электроники LG, присоединился к UAW, став первым профсоюзизированным заводом по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в стране. Если текущая забастовка приведет к заключению сильного контракта, это может помочь профсоюзу закрепиться на других заводах по производству батарей для электромобилей, а также у непрофсоюзных производителей электромобилей, таких как Tesla и Rivian.
В начале этого месяца Teamsters опубликовали свою первую рамочную программу автономных транспортных средств. В ней требуется, чтобы федеральные законодатели требовали наличия соответствующе лицензированных водителей, системы замены заработной платы для уволенных водителей, а также чтобы компании предоставляли подробные данные о безопасности федеральному правительству, и другие меры.
Тревога по поводу автоматизации побудила профсоюз вступить в несколько необычных схваток. После того, как Waymo, подразделение Alphabet по самоуправляемым автомобилям, получило разрешение на преобразование промышленного пространства в Сан-Франциско в паркинг для своего персонала, Teamsters подняли шум на заседании городских супервайзеров. Один из ораторов показал видео с выступлением одного из со-генеральных директоров Waymo о планах в области доставки без водителя, обвиняя компанию в том, что у нее есть скрытый план осуществления автономной доставки посылок. Руководители компании утверждали, что исполнительный директор говорил о доставке продуктов питания, более схожей с Uber Eats. Тем не менее, город отозвал свое предыдущее разрешение на паркинг Waymo.
Споры вроде этого могут показаться не столь важными для тех, кто чаще всего заказывает товары через интернет, чем тем, кто их доставляет. Профсоюзы утверждают, что они борются с влиянием технологии, которая повлияет на жизнь общественности в целом. “Это не автоматизация на заводе”, – говорит Висчелли. “Это автоматизация на наших общественных дорогах. Так что у нас всех есть интерес в этой игре, как работников, как людей и как участников дорожного движения”.
