Будущее городской мобильности в Европе, спустя 10 лет
Перспективы городской мобильности в Европе через 10 лет
В то время как ослепительные огни городов Европы обещают новые возможности, идеи и развлечения, они также приносят и смог, и растущую проблему загрязнения воздуха. Не говоря уже о том, что жить своей мечтой городской жизни сложно, когда ты застрял в пробках или проводишь утро, складывая себя в одну метро за другим. С увеличением численности жителей городов от Стокгольма до Милана, передвигаться от точки А к точке Б будет только сложнее.
“Мы считаем, что не имеет смысла, чтобы люди проводили один год своей жизни, добираясь, сидя в очередях и пробках”, – говорит Фредрик Ханелл, Директор Подразделения по Импакт Вентюрес в EIT Urban Mobility, инициативе, запущенной Европейским Союзом для решения некоторых из самых больших проблем мобильности в городах Европы.
Фокус Ханелла заключается в поиске стартапов с жизнеспособными решениями этих проблем и обеспечении им поддержки через сопряжение и возможности финансирования. С момента своего создания в 2019 году, EIT Urban Mobility инвестировал в 86 стартапов.
Со своим взором на последние инновации и технологические тенденции в сфере мобильности мы спросили Ханелла: наше будущее действительно будет полным дронов и ховербордов?
Города меняются
Возможно, одно из наиболее очевидных изменений, которые происходят в городах Европы – это возвращение загруженных центральных улиц. От Брюсселя, где когда-то оживленная площадь ла Бурс стала пешеходной зоной, до более осторожного проекта “Открытые улицы” в Бухаресте, который перекрывает центральные улицы для автомобилей на выходные и проводит мероприятия, чтобы вывести людей на улицы.
- Удалите свой профиль в Threads и оставайтесь на Instagram – В...
- Лучшие наружные колонки для любого случая
- ИИ может помочь IT-специалистам достичь нирваны состояния ‘по...
“Мы не ненавидим автомобили, но мы видим, что их естественное место должно измениться. Мы должны рассмотреть инициативы, которые могут способствовать изменениям в городе. Одним из следствий, которое вы видите, является увеличение продолжительности жизни, снижение аварий и, конечно же, уменьшение загрязнения”, – сказал Ханелл.
Скорее всего, это не новая инициатива, а скорее возвращение к историческим площадям, пьяце или платейе, вокруг которых традиционно строились города Европы, что дает им преимущество в этом новом городском движении по сравнению с расширяющимися городами, построенными под автомобильное движение, такими как Лос-Анджелес или Гонконг.
Фактически, EIT Urban Mobility базируется в Барселоне, которая была одной из первых, введшими “суперблоки” – небольшие группы городских кварталов с регулируемым движением, в 2016 году. Последнее исследование проекта выявило снижение уровней NO2 на 25% и снижение уровней PM10 на 17%. Чтобы поставить это в перспективу, исследования показывают, что если бы инициатива была внедрена более широко в городе, она могла бы предотвратить почти 700 преждевременных смертей в год.
Однако, несмотря на то, что этот проект был приветствован городскими планировщиками в других городах ЕС, некоторые жители районов, где он был введен, отнеслись к нему менее энтузиастично. Пилотный проект “суперблок” в районе Поблену столкнулся с политическим и гражданским сопротивлением. Несколько судебных дел были заведены против проекта, и судья решила в сентябре 2023 года, что суперблоки в районе Эшампле должны быть восстановлены в исходное состояние.
Вот тут и кроется главная проблема городской мобильности. Просто говоря, города полны людей с разными потребностями, работами, отношениями, убеждениями, политическими предпочтениями и поведением. Любое изменение, внедряемое городскими планировщиками, должно сопровождаться всеобъемлющим планом, чтобы вовлечь жителей. В то время как суперблоки могут быть прекрасной концепцией для родителя, который получает больше безопасного пространства для прогулок с детьми, они могут стать большим бременем для владельца бизнеса, который должен найти новый способ доставки товаров.
Улучшенное планирование логистики будет ключевым в условиях изменения потоков трафика. В этом контексте, одним из стартапов, в который вложился Европейский институт по урбанистике EIT Urban Mobility, является Vonzu – платформа управления доставками и логистикой SaaS с целью предоставить предприятиям полное представление обо всех урбанистических доставках от поставщика до курьеров. Поскольку урбанистическая логистика становится все более сложной с изменением улиц и ограничениями по выбросам, искусственный интеллект и автоматизация станут необходимостью.
Помимо снижения загрязнения и пробок, городские планировщики также надеются на то, что эти изменения будут стимулировать граждан выбирать более здоровые и устойчивые варианты транспортировки. Вместо того, чтобы ездить на машине или автобусе на работу, пешеходные зоны и велосипедные дорожки могут стимулировать большее количество пешеходных и велосипедных прогулок. Но изменение поведенческих привычек намного сложнее, чем изменение городских пейзажей.
Еще одним интересным стартапом, в который вложился Европейский институт по урбанистике EIT Urban Mobility, является Nudged – компания, которая посредством дизайна поведения стимулирует корректировку выбора в сторону устойчивых вариантов. В пилотном проекте на острове Готланд было достигнуто сокращение автомобильных коммутаций на 14% просто путем “подсказывания” пересаживаться на более экологичные варианты. Второй проект в Гетеборге позволил увеличить положительное отношение пользователей к переключению на велосипед на 76%.
Возвращение водных путей
Многие исторические города Европы процветали благодаря рекам и каналам, так как лодки были самым быстрым и эффективным способом транспортировки крупных грузов до изобретения автомобилей. Эти водные пути играли важную роль в перемещении как грузов, так и людей.
Сейчас, с развитием устойчивой автономной мобильности, мы наблюдаем возрождение водного транспорта. “В Европе есть много городов, где общественный транспорт через порты, реки и озера может существенно изменить паттерны мобильности и сделать их гораздо более экологичными”, – говорит Хенелл.
8 июня Стокгольм запустил мировой первый коммерческий автономный электрический паром, предоставляющий короткий путь для пассажиров через гавань между Кунгсхольменом и Сёдермальмом. Солнечные панели на крыше позволяют его заряжаться днем, а ночью он может быть заряжен от электрической розетки. Паром, построенный компанией Zeabuz, оснащен радаром, лидаром, камерами, ультразвуковыми датчиками, искусственным интеллектом и GPS-технологией, которые позволяют ему безопасно сканировать и навигировать по воде.
Тем временем, город Париж планирует представить свои собственные умные паромы, построенные норвежским стартапом Hyke, чтобы обеспечить дополнительные транспортные маршруты по Сене для посетителей во время летних Олимпийских игр 2024 года.
Конечно, автомобили никуда не исчезнут…
Не смотря на то, сколько пешеходных и велосипедных дорожек мы строим в наших городах, нам все равно понадобятся автомобили для дальних путешествий.
Хотя переход ЕС к электромобилям – отличный шаг к сокращению загрязнения воздуха и шума, он также увеличивает его зависимость от батарей. Фактически, ЕС прогнозирует увеличение спроса на батареи для электромобилей и производство их до 2030 года, но союз сталкивается с грозящим дефицитом сырья для удовлетворения будущего спроса. Как объясняет Ханелл, политики уже обеспокоены возможными последствиями для союза:
Одна из важных проблем Европы заключается в том, что мы сейчас очень зависим от Китая и импортируем аккумуляторы. Сейчас идет много обсуждений о том, как ограничить импорт китайских электромобилей и как мы сами можем стать более независимыми в вопросе технологий аккумуляторов.
Шведская стартап-компания Elonroad считает, что решение может заключаться в электрификации дорог Европы. Подобно портативному зарядному устройству, компания разработала кондуктивную рельсу, которая может заряжать автомобили во время их движения по дорогам или грузовики, когда они находятся на погрузочной платформе.
“Если транспортные средства могут заряжаться во время движения или когда они стоят, то необходимость в большой емкости аккумулятора отпадает”, – говорит Ханелл.
Стартап уже начал большой проект по электрификации дорог во Франции.
Еще одним интересным стартапом, работающим над этой проблемой, является компания Circu Li-ion, которая стремится максимизировать потенциал каждого аккумулятора через процесс переработки. Вместо того чтобы сосредоточиться на производстве новых аккумуляторов, дать вторую жизнь существующим батареям – прекрасный способ экономить CO2 и извлекать максимум ценных сырьевых материалов. И инвесторы также видят потенциал здесь. Circu Li-ion недавно привлекла 8,5 миллионов евро на развитие.
Будущее мобильности в Европе уже не будет прежним
Как подчеркнул Ханелл, нет универсального решения для мобильности в Европе. Копенгаген с его велосипедной культурой, скорее всего, не будет следовать тому же пути городской мобильности, что и Мадрид. “Во всем есть свой местный оттенок”.
Хотя будущее городской мобильности может не выглядеть как фантастический фильм с летающими автомобилями на горизонте, Ханелл утверждает, что:
Лучшие решения обычно являются низкотехнологичными, но время от времени мы находим эти драгоценности, эти новшества, которые могут помочь людям измениться.
Хотите узнать больше о будущем мобильности в Европе? EIT Urban Mobility проведет сессию на мероприятии Slush 2023 на тему «Куда инвестировать в сектор мобильности». Фредрик Ханелл и другие эксперты расскажут о том, как инвестиции в мобильность отличаются от других отраслей, о возможностях, ловушках и направлении развития сектора в ближайшие годы. Узнайте больше 1 декабря, 11:30 по гринвичскому времени+2.
