«Почему Теслы, объявленные аварийными в США, загадочным образом возрождаются в Украине»
«Почему автомобили Tesla, признанные аварийными в США, странно оживают на территории Украины»
В этом лете автомеханик по имени Макс из Ванкувера получил загадочное уведомление на свой телефон: Бетти Уайт находится в Украине и нуждается в его помощи. Это было удивительно, потому что она умерла на канадской автостраде в январе.
Когда Макс в последний раз видел Бетти Уайт, его прозвище для его Tesla Model Y Performance, они оба находились в плохом состоянии после дорожного происшествия. Плечевой сустав Макса был разорван в нескольких местах. Маленький внедорожник столкнулся с несколькими бетонными барьерами на большой скорости и был повреждён со всех четырех сторон, его колеса разорваны в клочья. Охлаждающая жидкость, похоже, проникала в отсек для батареи. Из-за своей работы с электромобилями в гараже, Макс знал, что с Бетти всё кончено. «Ни один автосервис не стал бы ставить своего сотрудника в опасность с такими повреждениями», — говорит Макс, фамилия которого не используется из-за рисков. Поврежденная батарея электромобиля может стать опасной из-за риска поражения электрическим током, возгорания и выделения токсичных газов. Его страховая компания согласилась, и с Бетти была списана стоимость и отправлена на свалку.
Через несколько месяцев после последней встречи с машиной, приложение Tesla Макса сообщило ему, что Бетти нуждается в программном обновлении. На экране была показана машина с дополнительными 200 километрами на одометре, полностью заряженная и припаркованная в городе Умань, Черкасская область Украины, на полпути между Киевом и фронтом вторжения России. Через несколько минут после первого уведомления, приложение показало, что машина находится в режиме обслуживания, что указывает на ремонт Бетти. «Я подумал, что это должна быть ошибка», — говорит Макс.
Ошибки не было. ENBLE отследил Бетти на украинском сайте автомобильных аукционов, выглядящую как новая, возможно, даже лучше, с новыми тонированными окнами и задними зеркалами, обёрнутыми в черный цвет. Бетти 2.0 продавалась под именем «Михайло», который написал, что автомобиль получил «небольшое повреждение» в Канаде и был отремонтирован с использованием оригинальных запчастей Tesla. Цена, 55 000 долларов, примерно такая же, как стоит новая модель Y Performance в США.
Возрождение Бетти Уайт на новом континенте было впечатляющим, но необычным. Долгое время машины, списанные в Северной Америке, находили свой путь в восточноевропейские автосервисы, готовые взяться за повреждения, которые механики из США и Канады не рискуют починить. В 2021 году, самых свежих доступных данных, Украина была одним из трёх ключевых направлений для бывших пассажирских автомобилей США, отправляемых за границу, недалеко за Нигерией и Объединенными Арабскими Эмиратами. Украинские импортеры и ремонтные мастерские, специализирующиеся на восстановлении автомобилей, особенно известны своим креативом. Некоторые из них сделали ремонт электромобилей из Северной Америки своим профилем, способствуя росту числа электромобилей на дорогах страны, даже во время войны с Россией.
- Новейший чип Qualcomm привнесет искусственный интеллект в более дос...
- Следующий чип Qualcomm привносит искусственный интеллект, подобный ...
- Лучшие беспроводные автомобильные зарядные устройства для 2023 года
Хотя немногие автопроизводители продают новые электромобили в Украине, доля новых зарегистрированных автомобилей, которые полностью электрические, составляет 9 процентов, что примерно соответствует уровню в США и почти вдвое выше, чем в соседних Польше и Чехии. Большинство отремонтированных электромобилей в Украине поставляется из Северной Америки и многие из них приезжают со значительными повреждениями.
Есть готовый запас автомобилей Северной Америки, попавших в аварии, частично потому что электромобили становятся все более распространенными, а также потому что за последние годы относительно новые электромобили с малым пробегом списывались с более высокой скоростью, чем аналогичные модели на бензине, согласно данным страховых компаний. Американские и канадские автосервисы и страховые компании видят их как более опасные и сложные в ремонте. Склады автозапчастей трудно заработать на продаже их запчастей и, вместо этого, отправляют их за рубеж.
Иван Малаховский не боится работать над делами, подобными случаю с Бетти Уайт. Его пятилетний ремонтный бизнес в Днепре, на востоке Украины, ежемесячно ремонтирует около 100 автомобилей Tesla, примерно пятая часть из них из-за рубежа, и имеет шестерых до десяти сотрудников. В настоящее время он находится вне дома, служа в Вооруженных Силах Украины, но он управляет своими работниками и иногда дистанционно выполняет программно-обеспеченные ремонты. «У нас в жизни возникают проблемы, и мы можем их решить, будь то аккумулятор или полномасштабное вторжение», говорит Малаховский. «Электрокары, аккумуляторы электрокаров — это не проблема».
Аккумулятор электромобиля состоит из тысяч индивидуальных ячеек, которые хранят и высвобождают энергию. Иногда, по словам Малаховского, он и его сотрудники разбивают большие аккумуляторы электромобилей, которые невозможно восстановить, и используют их ячейки для питания электроскутеров или даже беспилотников для военных целей. Он говорит, что подавляющее большинство автомобилей Tesla на дорогах Украины когда-то попадали в аварии в Северной Америке.
Война порой даже способствует развитию бизнеса восстановления электромобилей в Украине, повышая цены на бензин и делая электромобили более привлекательными для водителей. По данным Владимира Иванова, главы отдела коммуникаций Nissan Motor Ukraine, в Украине есть общественная сеть зарядных устройств с около 11 000 зарядных точек, что больше, чем в штате Нью-Йорк и вдвое превышает количество в соседней Польше. С 2018 года украинское правительство почти полностью отменило налоги и таможенные сборы на использованные импортированные электромобили. В США электромобили обычно довольно дорогие, и средний владелец электромобиля является по-прежнему обеспеченным мужчиной, владельцем дома. На фоне аварий в Северной Америке, льгот для электромобилей в Украине и относительно низких цен на электричество сложилась другая картина. «У нас есть шутка, что все бедные люди ездят на электромобилях, а все богатые люди ездят на автомобилях с ДВС», — говорит Малаховский. «Tesla — это автомобиль для простых людей, популярный автомобиль, потому что его содержание очень дешевое».
Это относительно недавнее явление, говорит Ханс Эрик Мелин, глава компании Circular Energy Storage, штаб-квартира которой находится в Великобритании, и которая отслеживает международные потоки использованных электромобилей и аккумуляторов. Несколько лет назад он стал наблюдать за украинским рынком особенно внимательно, заметив, что на аварийных площадках, размещенных на аукционных сайтах, объявлений о продаже Nissan Leaf, которые находились в Украине, было больше, чем на английском. На тот момент Nissan Leaf, пионер среди электромобилей, являлся практически единственным автомобилем, который на протяжении продолжительного времени занимался развитием здорового рынка подержанных автомобилей. Со временем электромобильный парк Украины стал охватывать полный спектр электромобилей, продаваемых по всему миру, включая Tesla, поскольку на дорогах стало больше автомобилей, которые старели или попадали в аварии.
Мелин подозревал, что электромобильный бум в Украине закончится вслед за войной. «Я был полностью неправ», — говорит он. К середине этого лета электромобильный парк Украины удвоился с июля 2021 года и составил 64 312, согласно данным, собранным Автомобильным институтом маркетинговых исследований, украинской исследовательской и защитной группой.
Роман Тищенко, 25-летний специалист по ИТ, проживающий в Киеве, решил в сентябре прошлого года, что ему надоела счета за бензин на сумму $400 в месяц за его Джип. У друзей были куплены использованные поврежденные электромобили на онлайн-аукционе под названием Copart, американском публичном продавце автомобилей с 200 филиалами по всему миру. Он вошел на сайт и потратил $24 000 на серый 2021 Tesla Model Y, которому сильно повредили пассажирскую сторону в Далласе, штат Техас. Бампер был почти полностью отделен, капот был вздут, некоторые подушки безопасности сработали.
Наиболее вероятно, что техасская модель Y была объявлена полностью утраченной страховщиком. Затем, скорее всего, она попала на аварийный аукцион в США, где лицензированные экспортеры, ремонтные мастерские и работники пытались определить, насколько выгодно они могут использовать автомобиль, поврежденный в аварии. Победитель, или, возможно, сам страховщик, выставил автомобиль на Copart, который стал доступен всему миру для покупки разбитого Tesla за дополнительную плату за доставку.
Тесла Модель Y Романа Тищенко получает новый облик в украинской мастерской по ремонту.
Предоставлено Романом Тищенко
Если бы сам Тищенко не привез техасскую Теслу в Украину, большой шанс был, что она все равно была бы доставлена туда кем-то, кто профессионально перекупает автомобили в страны, такие как Украина. Экспортеры ищут автомобили, потенциально стоящие больше, чем их стоимость как металлолом, но недостаточно дорогие, чтобы оправдать дорогостоящий американский ремонт и перепродажу. Некоторые отправляют транспортные средства непосредственно ремонтным мастерским в Украине и оплачивают ремонт, в то время как другие импортируют поврежденные автомобили и повторно размещают их для продажи украинским покупателям, которые могут разобраться с ними самостоятельно.
Поврежденной американской машине требуется от одного до пяти месяцев, чтобы достичь ближайшего порта. До войны аварийные автомобили направлялись в Одесский порт на Черном море в Украине. С тех пор, как Россия вторглась в 2022 году, они проходят через Клайпеду в Литве на Балтийском море, или Копер в Словении на Адриатике и доставляются в Украину на грузовиках. Магазин вроде Малаховского может отремонтировать Tesla за неделю или за год, в зависимости от повреждений.
Тыщенко организовал доставку своей модели Y в местный автосервис в Киев, где она прибыла в феврале 2023 года, через пять месяцев после того, как он нажал кнопку “Купить” в интернете. Техник присылал ему видео о текущей реставрации электромобиля каждые несколько недель, и Тыщенко заглядывал в сервис пару раз. К маю он уже заплатил технику около 25 000 долларов за работу и ездил на модели Y по Киеву.
Через два месяца батарея вышла из строя, и Тыщенко потратил еще 4 000 долларов на ее замену – это демонстрация рисков, связанных с спасением электромобилей. Однако он остался доволен тем, как все сложилось, и теперь платит всего 10-100 долларов в месяц за заправку своей машины, в зависимости от того, заряжается она дома или на общественных станциях.
Поиск запчастей для ремонта Tesla и других электромобилей может быть вызовом. В группах Facebook и Telegram, таких как “Renault Zoe Club Ukraine”, тысячи владельцев электромобилей бартеруют запчасти между собой. Олександр Перепелица, 25-летний специалист по ремонту электромобилей в Киеве, говорит, что когда он начинал свою работу три года назад, он и его партнеры покупали две разбитые Tesla из-за границы, чтобы создать одно рабочее авто и продать его местным украинцам. “Даже это оказалось выгодным для нас”, – говорит он. Сейчас бизнес-партнеры могут отправлять запчасти Tesla из США или Европы, или же ремонтники покупают более дешевые китайские аналоги.
Успех отрасли возрождения электромобилей в Украине является обратной стороной неудачи страховщиков и производителей в Северной Америке, которые не могут определить, что делать, когда новенький электромобиль становится жертвой дорожного происшествия.
Страховщики в США все более склонны списывать транспорт совершенно разного рода, которые раньше можно было отремонтировать. Стоимость ремонта новых автомобилей стала более дорогой, в частности из-за увеличения сложности и компьютеризации авто, а также из-за нехватки техников по ремонту автомобилей. За последнее десятилетие поврежденные машины на аукционе “становятся лучше и менее поврежденными”, – рассказал инвесторам на телефонной конференции генеральный директор Copart Джефф Лиау в этом году.
Точных данных по всей отрасли сложно найти, но многочисленные источники свидетельствуют о том, что электромобили скорее будут списаны, чем автомобили с бензиновым двигателем, и после даже небольших аварий их можно признать неремонтопригодными. Анализ Reuters в этом году показал, что “большая часть” поврежденных электромобилей, проданных на металлолом, были почти новыми с низким пробегом. В то время как каждая десятая новая машина, продаваемая в США и Канаде в этом году, прогнозируется как электромобиль, инфраструктура и превосход знаний, необходимых для оценки и ремонта поврежденных электромобилей, могут быть неоднородными. “В идеальном мире электромобили так же легко ремонтировать, как автомобили с внутренним сгоранием”, – говорит Марк Фрай, исследователь в Thatcham Research, который обрабатывает данные автомобильного рынка для страховщиков и других клиентов. В последнее время исследование установило, что британские электромобили списываются с непропорционально высокой частотой.
Основная причина трудностей при ремонте электромобилей связана с отсутствием согласия о том, как обращаться с батареями после аварии. По всему миру не существует отраслевого стандарта для оценки состояния аккумуляторных батарей. Производители автомобилей иногда отказываются разрешить ремонт батареи из-за ответственности. “Если вы отремонтируете батарею, как она будет работать через два, три года и еще 50 000 миль?” – говорит Фрай. Проще объявить практически новые автомобили мертвыми, чем выяснить.
Американская отрасль по переработке автомобилей также относится к электромобилям с некоторой осторожностью, говорит Меган Слэттери, исследователь в UC Davis, исследующая, что происходит с поврежденными аккумуляторами электромобилей. Бизнес по разделке автомобиля обычно получает прибыль от разборки автомобиля, чтобы извлечь наиболее ценные детали для перепродажи. Но процесс разборки батареи требует специальных работников, оборудования и, самое главное, места из-за риска пожара от хранения литий-ионных элементов. Многие мелкие переработчики не имеют ничего подобного.
Кроме того, электромобили обычно имеют более простую приводную систему, состоящую из большего количества пластиковых и крупных предварительно изготовленных кузовных компонентов, которые нельзя легко разобрать. В некоторых электромобилях аккумулятор встроен непосредственно в структуру автомобиля, что делает его особенно сложным для разборки или ремонта. Все это означает, что экспортеры, стремящиеся продать свою продукцию за рубеж, имеют меньше конкуренции при торговле поврежденными автомобилями.
В США возрастает давление по предотвращению отправки неисправных электромобилей за границу. Регуляторы обеспокоены безопасностью и надеются лучше отслеживать поврежденные аккумуляторы через логистические каналы, так как растут опасения возникновения пожаров, вызванных использованными электромобилями, включая грузовые суда. Еще одной причиной является избегание сброса электронного мусора в страны без средств для его переработки или вторичного использования, а также сохранение ценных минералов внутри аккумуляторов на местном уровне. Стартапы по переработке аккумуляторов получили огромные суммы частных и государственных инвестиций – как в Западной Европе, так и в США средствами Закона о снижении инфляции – с обещанием помочь укрепить цепи поставок сырья. Но до сих пор они получают только небольшое количество использованных аккумуляторов.
Политики, которые подавляют экспорт сломанных электромобилей, в некотором смысле являются плачевной ситуацией, говорит Слаттери. Более строгие правила экспорта европейского союза для использованных автомобилей и аккумуляторов электромобилей – это одна из причин, почему поставки Tesla в Восточную Европу так сильно зависят от аварий в Северной Америке. Без них электрическая революция была бы гораздо менее развита в таких местах, как Украина, где аварийки из США и Канады помогли появлению сетей зарядных устройств, обученных специалистов по ремонту и широкого знакомства и принятия того факта, что электрическое движение не только экологично, но и практично.
В Северной Америке существует широко распространенное мнение о том, что “люди не хотят электромобили, и что только законы и предписания заставляют нас покупать их”, говорит Меллин, аналитик использованных электромобилей. “Есть другие рынки, которые хотят иметь электромобили”. Это свидетельство работы системы, добавляет Меллин, что используемые электромобили попадают в такие страны, как Украина, где новые модели трудно получить.
Для Макса из Ванкувера возникли некоторые проблемы после того, как Бетти Уайт появилась за пределами страны. Автомобиль был все еще подключен к его учетным записям Google, Netflix и Spotify, что потенциально позволило новым владельцам получить доступ к его личным данным. Когда он обратился в службу поддержки Tesla, ему посоветовали изменить свои пароли, говорит Макс. (Tesla не ответила на вопросы ENBLE).
Но, оглядываясь на аварию и теперь водя новую модель Y, названную Черная Бетти, Макс говорит, что возрождение его старой машины – это лучший возможный результат. “Я рад видеть, что Бетти Уайт дожила до нового дня”, – говорит он.
Визуализация Грегори БарберПеревод Олена ЛысенкоДизайн Анжали Наир
