Хочешь бесплатную машину? 🚗
Непобедимые предложения Toyota для автомобиля Mirai на водородных топливных элементах, если клиенты смогут получить доступ к водородному топливу.
“`html
Toyota так сильно желает, чтобы водород был успешным, что предлагает инцентивы для тех, кто приобретает Mirai.
Если вы в поиске новой машины, у Toyota есть для вас предложение, которое звучит почти слишком хорошо, чтобы быть правдой. На ограниченное время они предлагают ошеломляющую скидку в $40,000 на 2023 Toyota Mirai, автомобиль на топливных элементах, который продается по розничной цене $52,000. Учитывая дополнительное преимущество в $15,000 в виде бесплатного водорода на шесть лет и возможность получить кредит под 0% годовых, Toyota по сути платит людям $3,000, чтобы забрали эту машину. Это как получить машину бесплатно! 🤑
Однако, прежде чем бежать к дилеру, есть одно маленькое “но”: вам нужно найти водород для Mirai. И, к сожалению, это не так просто, как кажется. Неделю назад Shell объявила о закрытии своих водородных заправочных станций в Калифорнии, единственном штате, где автомобиль на топливных элементах имеет логистический смысл. В то время как у Shell изначально было только семь станций (при этом пять были не работоспособны), их закрытие составляет более 10% станций в Золотом Штате. И, что еще хуже, четверть оставшихся станций в настоящее время находятся в аварийном состоянии, согласно Партнерству по топливным элементам на водороде.
Так что, если вы коситесь глазами и наклоняете голову, пытаясь сделать вычисления, вы не одиноки. Реальность заключается в том, что автомобили на топливных элементах, подобные Mirai, в настоящее время не практичны для большинства людей. Ограниченная доступность водородных заправочных станций в Калифорнии, вместе с высокой стоимостью технологии на топливных элементах, делает их менее жизнеспособными, чем другие варианты, такие как электромобили.
Фактически, Honda, кажется, осознает это и принимает другой подход. Вместо инвестирования в автомобили на топливных элементах, они превратили свой самый продаваемый CR-V в плагин-гибрид. Эта гибридная версия предлагает батарею емкостью 17,7 кВт-ч, обеспечивающую 29 миль дальности исключительно на электротяге. После разряда батареи топливный элемент начинает потреблять водород из углеродных баков, расположенных под задним сиденьем и в багажнике. Однако, несмотря на сложность и компромисс, гибридный CR-V имеет общую дальность 270 миль, аналогичную среднему электрическому кроссоверу. И преимущество электрического автомобиля заключается в том, что он не ограничен движением только вокруг Лос-Анджелеса или Сан-Франциско, как автомобили на топливных элементах.
- Техстарс За финансовой завесой 💰
- 🍎 Восстановленные модели MacBook Pro от Apple теперь доступны в Кан...
- Готовьтесь к самому тонкому iPad Pro! 💻✨
Так почему Toyota, Honda и другие производители автомобилей все еще столь уверены в водороде, если он еще не совсем готов к широкому использованию? Ну, есть несколько возможных причин. Один циничный взгляд заключается в том, что автопроизводители используют топливные элементы, чтобы купить себе немного времени. Подчеркивая преимущества быстрой заправки, они могут удовлетворить потребителей и политиков, склонных к отторжению электромобилей, продолжая при этом продвигать автомобили, работающие на ископаемом топливе. Это способ для них выглядеть заботливыми о климате и технологически инновационными, не полностью принимая электромобили.
На более милосердной ноте, производители автомобилей могут просто страдать от институциональной инерции. Топливные элементы, подобно внутреннему сгоранию, сложны и механические, что делает их более знакомыми и захватывающими для инженеров и руководителей. Кроме того, с топливными элементами большая часть экспертизы по проектированию и производству может быть сохранена внутри компании, в отличие от батарей, которые как правило снабжаются внешними производителями.
Наконец, производители автомобилей могут считать, что потребители не примут альтернативные автомобили полностью, пока время заправки не соответствует заправке традиционных бензиновых машин. Время зарядки для электромобилей постепенно сокращается, но, вероятно, никогда не сравняется с пятиминутной заправкой, которую могут обеспечить автомобили на водороде. Производители автомобилей могут действительно верить, что дополнительные несколько минут могут стать решающим фактором для большинства потребителей.
На данный момент ясно, что электромобили на батареях являются более практичным и доступным вариантом для транспорта с нулевыми выбросами. Инфраструктура для производства и распределения водорода все еще нуждается в значительном развитии для поддержки широкого внедрения автомобилей на топливных элементах. Кроме того, чтобы топливные элементы действительно снижали выбросы углерода, им необходимо работать на зеленом водороде, а не на охваченном ископаемым топливом сером водороде, который в настоящее время доминирует на рынке.
Тем не менее, водород действительно несет в себе огромный потенциал как источник топлива для отраслей, таких как промышленное тепло, производство стали и дальние морские перевозки. Несколько стартапов, занимающихся водородом, активно стремятся предоставить нулевоуглеродные решения для этих отраслей. Например, Electric Hydrogen нацеливается на производство стали, энергию, метанол и аммиак, в то время как Advanced Ionics сосредотачивается на аммиаке и химических производителях. Эти компании, вместе с другими в области водорода, в конечном итоге могут проложить путь к массовому внедрению автомобилей на топливных элементах, если им удастся создать достаточно мощности, чтобы удовлетворить спрос.
Хотя предложение Toyota о почти бесплатной машине может показаться привлекательным, важно учитывать практичность и доступность технологии на топливных элементах. На данный момент электромобили остаются более жизнеспособным вариантом для большинства потребителей. Однако будущее неопределенно, и возможно, что автомобили на топливных элементах в итоге станут основным выбором в автомобильной индустрии. Время покажет.
“““html
🤔 Q&A: Что еще вы хотели бы узнать?
Q: В чем разница между автомобилями на топливных элементах на водороде и электрическими автомобилями?
A: Автомобили на топливных элементах на водороде используют погруженные топливные элементы для превращения водорода в электричество, приводящее в движение электрический двигатель. Это позволяет осуществлять быструю заправку и иметь более длительный запас хода по сравнению с традиционными электромобилями с батареей. Однако инфраструктура для заправки водородом ограничена, что затрудняет использование автомобилей с топливными элементами на практике в повседневной жизни. С другой стороны, электрические автомобили работают исключительно на электричестве, хранимом в батарее, и предлагают удобство зарядки дома или на публичных зарядных станциях.
Q: Является ли водород чистым источником топлива?
A: Водород имеет потенциал быть чистым и устойчивым источником топлива. При производстве с использованием возобновляемых источников энергии, таких как солнечная или ветровая энергия, его считают зеленым водородом и не имеет прямых выбросов парниковых газов. Однако большинство водорода, производимого сегодня, получается из ископаемого топлива, что приводит к выбросам углерода во время производственного процесса. Для полного осуществления экологических преимуществ автомобилей на топливных элементах на водороде необходим переход к зеленому водороду.
Q: Есть ли другие компании, работающие над автомобилями на топливных элементах на водороде?
A: Toyota и Honda – не единственные автопроизводители, исследующие технологию топливных элементов. Hyundai была пионером в этой области, предлагая свой автомобиль на водороде, Hyundai Nexo. Другие компании, такие как Nikola и Rivian, также разрабатывают автомобили на топливных элементах на водороде для коммерческого и тяжелого секторов. Однако проблемы с инфраструктурой и стоимостью все еще ставят серьезные преграды перед широким принятием.
🚀 Будущее автомобилей на топливных элементах на водороде
Хотя текущее состояние автомобилей на топливных элементах на водороде может быть не идеально для большинства потребителей, нельзя отрицать потенциал водорода как чистого источника топлива. Его применение простирается за пределы легковых автомобилей и грузовиков, обещая перспективы в промышленном тепле, производстве стали и судоходстве. С появлением новых стартапов, занимающихся внедрением новшеств в производство и распределение водорода, инфраструктура в конечном итоге может догнать и устранить препятствия для будущего, построенного на водороде.
Поскольку мир продолжает исследовать и инвестировать в альтернативные виды топлива и транспортные решения, мы можем ожидать усовершенствований как в области электрических, так и водородных технологий. Ключевым будет нахождение правильного баланса между практичностью, устойчивостью и удобством. Так что, хотя предложение Toyota о практически бесплатной машине может показаться заманчивым, важно учитывать большую картину и быть в курсе последних событий в отрасли.
📚 Ссылки на источники: – Toyota предлагает товары по сниженной цене на Mirai FCV – Партнерство по водородным топливным элементам – Преобразуйте PDF-файлы легче – Чувствуете тренд? – RIP Apple Car
Спасибо за чтение! Если вам понравилась эта статья и она была полезной или развлекательной, не стесняйтесь делиться ею с друзьями в социальных сетях. И если у вас есть какие-либо горячие вопросы или мысли о водородных топливных элементах или электромобилях, я буду рад услышать от вас в комментариях ниже! 😊
“`
