Компания по аэрокосмической технологии планирует выпускать кредиты по снижению конденсационных следов.
The aerospace technology company plans to issue loans for reducing condensation trails.
В сегодняшнем объявлении британская стартап-компания по аэрокосмическому программному обеспечению SATAVIA сообщила, что сертификационное тело Gold Standard одобрило концепцию ее методологии для выпуска так называемых «кредитов за конденсационные следы».
Вместо прямого компенсирования выбросов углерода (как в случае с углеродными кредитами), они предложат способ авиакомпаниям «восполнить» воздействие на изменение климата, равное воздействию углекислого газа, путем смягчения не-CO2 климатического влияния воздушного транспорта.
Все знают, что самолеты выделяют огромное количество CO2 (хотя влияет ли это на наши привычки в полетах, это уже другой вопрос). Однако климатическое воздействие авиации выходит далеко за пределы углекислого газа.
Исследования показали, что конденсационные следы, сокращенно называемые контрейлы, могут быть ответственными за близко 60% вклада авиации в глобальное потепление. Это происходит потому, что они удерживают тепло, которое иначе бы выходило в открытый космос, через положительное радиационное принуждение.
Смягчение контрейлов значительно снизит климатическое воздействие авиакомпании. К сожалению, для этого пока нет прямого стимула. Смягчение контрейлов, в отличие от снижения выбросов в форме повышения эффективности использования топлива, не сразу связано с финансовыми выгодами.
- Команда AI Red Team компании Microsoft уже продемонстрировала свою ...
- Что такое ОАО и чем он занимается?
- ’10 Скрытых пасхальных яиц в macOS
Пришло время данных и расчета контрейлов
Устойчивые контрейлы образуются только при определенных условиях высоты, температуры и уровня влажности. Базирующаяся в Кембридже, Великобритания, компания SATAVIA применяет аналитику данных и атмосферную науку для помощи авиакомпаниям в снижении образования контрейлов. Компания разработала свою технологическую платформу DECISIONX совместно с UK Research & Innovation и Европейским космическим агентством (ESA).
Модель прогнозирования стартапа каждый день генерирует около 1 квадрильона (1 000 триллионов) вычислений для симуляции, чтобы помочь в планировании маршрутов для предотвращения образования контрейлов. У SATAVIA уже есть партнерства с KLM, KLM Cityhopper, Emirates и Etihad Airways.
«В качестве программного решения, включающего превосходную и десятилетиями зарекомендовавшую себя атмосферную науку, управление контрейлами предоставляет авиационному сектору немедленную и ощутимую возможность снизить климатическое воздействие полетов», – сказал доктор Адам Дюрант, генеральный директор SATAVIA.
Золотой стандарт компенсации выбросов углерода
Одна из основных критик (а их много) компенсации выбросов углерода как практики заключается в том, что в добровольном рынке углерода отсутствует достаточная верификация и регулирование. В этом помогает Gold Standard, основанный в 2003 году WWF и другими экологическими НПО.
Он гарантирует, что проекты компенсации приносят больше преимуществ развитию помимо смягчения выбросов и что других проблем, таких как потеря биоразнообразия, вызванных проектами компенсации, нет. (Конечно, не все используют сертифицированные проекты GS для «компенсации», да и, вероятно, 2 евро, добавленные к стоимости вашего авиабилета, скорее всего, значительно снижают стоимость кредитов.)
По сути, знак качества Gold Standard методологии открывает путь для SATAVIA выпускать «единицы сертифицированного смягчения» (CMOU) для не-CO2 эффекта, которые авиакомпании могут использовать как кредиты для компенсации эффекта CO2.
Компенсация CO2 в скором времени станет обязательной для международных авиаперевозчиков в рамках CORSIA (схема компенсации и сокращения выбросов углерода в международной авиации). SATAVIA надеется получить статус полностью утвержденной методологии Gold Standard к концу 2023 года, что позволит использовать CMOU в качестве стимулов для авиакомпаний в вопросе управления контрейлами.
«Благодаря стимулу, предоставляемому CMOU Gold Standard, авиация может снизить свое не-CO2 воздействие на 50% до 2030 года», – продолжил доктор Дюрант. «Нам нужна только готовность принять такой подход, который, что важно, не требует изменений в регулировании и может быть внедрен масштабно уже сегодня».
Кроме того, SATAVIA говорит, что эта методология может стать первым шагом к созданию совершенно нового рынка для смягчения климата от короткоживущих климатических факторов (SLCF). Параллельно с разработкой полной методологии SATAVIA, Gold Standard также разработает функционал реестра для торговли CMOU, аналогичный торговле углеродными кредитами.
