Продукт полного автономного вождения Tesla не является тем, что большинство людей называют ‘полным’ автономным вождением
Tesla's fully autonomous driving product is not what most people would consider full autonomous driving.
Tesla начала предлагать подписку на дополнительные функции самоуправления для своих автомобилей, хотя язык немного запутан.
Tesla только что объявила, что будет продавать подписку на расширенную версию того, что она называет “автопилотом”, под названием “полное самоуправление”, по цене $199 в месяц или $99 для тех, кто обновляется с базового пакета автопилота. Полное самоуправление уже было доступно клиентам в виде дополнительной оплаты в размере $10,000. Предложение о подписке просто означает, что план теперь может быть доступен водителям более широко.
Термин запутан, поскольку автомобиль, использующий программное обеспечение Tesla, не находится полностью под контролем, что подразумевает, что “полное” в “полном самоуправлении” является ошибочным названием. Термин конфликтует с официально используемым языком, которым большинство людей пользуется для обсуждения автономного вождения, “система расширенной помощи водителю” или ADAS.
Как описывает Tesla, полное самоуправление означает, что автомобиль может “помогать” перестраиваться между полосами, помогать парковаться параллельно или перпендикулярно, выезжать из “тесного пространства” всего одним нажатием кнопки или касанием приложения, а также автоматически перемещаться по автостоянке с помощью нажатия приложения.
Есть несколько дополнительных функций, находящихся в бета-версии, таких как навигация по шоссе или автоматическое замедление автомобиля в ответ на светофорные сигналы. Ожидается, что в будущем будет предложена ещё одна функция, автоматическая навигация по городским улицам.
- Прощай, LastPass вот лучшие альтернативы LastPass
- ChatGPT Plus может анализировать ваши корпоративные данные для полу...
- Я откладывал покупку нового офисного стула, но этот изменил мое мнение
Все это запутано, потому что человек-водитель по-прежнему находится под основным контролем. Как указано на сайте Tesla:
“Включенные в данный момент функции автопилота и полного самоуправления требуют активного контроля со стороны водителя и не делают автомобиль автономным. Полная автономность будет зависеть от достижения надежности, значительно превышающей надежность человеческих водителей, что подтверждается миллиардами проеханных миль и регуляторным утверждением, которое в некоторых юрисдикциях может занять больше времени. По мере развития возможностей автопилота и полного самоуправления Tesla ваш автомобиль будет непрерывно обновляться с помощью обновлений программного обеспечения по воздуху.”
Обозначения ADAS, используемые в отрасли, хотя они являются всего лишь общепринятыми, часто используют термин “полный” для уровней управления транспортным средством, при которых человек ничего не делает или может отсутствовать в автомобиле.
Например, Ассоциация инженеров автомобильной промышленности определила стандарт SAE J3016 для описания автоматизированного вождения. Фактически, в определении SAE есть шесть уровней, “шесть уровней автоматического управления, начиная от отсутствия автоматического управления (уровень 0) до полного автоматического управления”.
Вопрос о “полном” автоматическом управлении обсуждается подробно в 41-страничном документе SAE “Рекомендации по поверхностным транспортным средствам”. В этом документе описано множество деталей, часто используя слова “полный” или “полностью”.
Например, “полное автоматическое управление” означает, что “пользователь не должен наблюдать за уровнем 5 АСА”. Следовательно, система, подобная системе Tesla, где человек должен быть внимателен, не соответствует использованию квалификатора “полный”, как его использует отрасль, основываясь на том, как SAE использует этот термин.
На самом деле, даже использование термина Tesla не соответствует даже уровню 4 в терминах SAE, “высокое автоматическое управление”. На уровне 3, в рамках “полной функции поездки”, SAE уточняет возможность отправить автомобиль в поездку без присутствия человека в автомобиле:
ПРИМЕР 1: Автоматическая система управления уровня 4 ДАС-ДВ отправляется на поездку с целью предоставления услуги заказа такси клиентам, находящимся внутри ее геозонированной зоны действия.
Имеет ли это значение? В той мере, в которой среди общественности уже существует путаница относительно автономности в автомобилях или других автоматизированных системах, неправильное использование термина “полный” может представлять этическую проблему в области ИИ и машинного обучения.
Один аналитик Уолл-стрит считает, что Tesla может действительно выиграть от предложения подписки. Пьер Феррагу из New Street Research оценивает, что существует 1,6 миллиона автомобилей Tesla, которые могут подключиться к услуге, исходя из поставленных автомобилей с 2016 года, когда аппаратное обеспечение для самоуправления стало стандартным на Tesla.
Феррагу прокомментировал в своей заметке для клиентов в понедельник, что изначально может быть негативное финансовое влияние на Tesla, поскольку люди переходят с оплачиваемого дополнения на подписку.
“С точки зрения квартала влияние будет отрицательным. В первом квартале потребуется около 30 подписчиков для компенсации потери одного плательщика вперед, с точки зрения денежных средств.”
Однако “мы ожидаем растущий вклад в валовую прибыль”, пишет Феррагу, предполагая 40-80% “проникновение” клиентов Tesla в какой-то неопределенный момент в будущем. Это может увеличить валовую прибыль Tesla на шесть до одиннадцати пунктов, примерно к 2025 году, пишет он.
