Кибергрузовик Tesla опоздал уже на два года, но всё еще безумен.
Кибергрузовик Tesla уже на два года опоздал, но по-прежнему безумно запоздал.
Пол Снайдер испытывает смешанные чувства по отношению к Cybertruck от Tesla, первый из которых будет представлен в ходе мероприятия для инвесторов и поклонников в четверг в Остине, Техас. Один из них – ужас.
Когда Tesla раскрыла дизайн автомобиля в ноябре 2019 года, его первая реакция была вопросом. “Что там происходит?” – говорит Снайдер, глава программы Транспортного дизайна в колледже Криэйтивного дизайна в Детройте. Треугольная, плоская, остrokahooezhanaiushayu вещь была, как он выражается, “полным отрывом от конвенции и правил дизайна автомобилей, которые последние 100 лет преподавались на Западе”. Кибергрузовик также увидел, что Tesla отказалась от плавных линий своего последнего хита, SUV Model Y, в пользу дизайна, который Снайдер считал практически оскорбительным, исходящим от военной агрессии. Генеральный директор Tesla Илон Маск дал понять, что это было намеренно. “Мы хотим стать лидером в апокалипсической технологии”, – заявил он еще в 2020 году.
Тем не менее, Cybertruck также вызывает благоговение у Снайдера. “Я должен уважать факт, что это самая крутая вещь, которую некоторые люди когда-либо видели”, – говорит он. В то время как массовое производство грузовика еще не началось (и не начнется до 2025 года, по словам Маска), Снайдер начал видеть его влияние на дизайны своих студентов и на тонкие угловатые формы в концептуальных автомобилях конкурентов. Он говорит, что возможно, Cybertruck уже изменил мир автомобильного дизайна.
Четыре года спустя его хаотического дебюта на сцене в Лос-Анджелесе – в один момент главный дизайнер Tesla разбил якобы прочное бронированное стекло грузовика, вызвав возгласы Маска: “О, боже мой!” – наблюдатели автомобильной индустрии говорят, что уникальный дизайн Cybertruck до сих пор отталкивает, интригует и увлекает. В этой точке, самым большим сюрпризом может стать то, что производитель электрокаров пристал к вещи и не похоже, что сильно смягчил его дизайн.
“Tesla показала концепцию и хотела реализовать эту концепцию”, – говорит Дейл Харроу, руководитель Центра интеллектуального дизайна мобильности в Королевском колледже искусств Лондона. В автомобильном бизнесе дизайнеры создают контцепт-кары для демонстрации новых технологий и экспериментов с новыми формами и материалами автомобилей. Они часто выглядят странно, но это потому, что они не реальные автомобили. Но не с Cybertruck. Tesla “действительно настояла на своем”, – говорит Харроу. Чтобы узнать, как выглядят последние Cybertruck, возвращайтесь на ENBLE.com в 3 часа по восточному времени (12 часов по тихоокеанскому времени) в четверг для нашего прямого репортажа событии Tesla.
- Илон Маск только что сказал рекламодателям ‘Ебите себе мозги&...
- «Как крипто-гений Юбо Руан создал Parallel Finance, теперь стоимост...
- «Goldman Sachs и Apple готовятся прекратить партнерство в области к...
Одна из основных тем вывернутой эстетики Cybertruck – простота – прямые линии, голые поверхности, острые углы. Такой подход на самом деле делает создание вещи гораздо более сложным.
На фотографиях, которые Харроу видел из финального дизайна Cybertruck, его боковые панели чистые и плоские – “очень трудная техническая вещь для достижения”, – говорит он. Прямые линии обычно не приняты в автомобильном дизайне, потому что поверхности, на самом деле являющиеся плоскими, могут, в зависимости от угла и окружающей среды, выглядеть так, будто они прогибаются или вогнуты. Как компенсацию, наблюдает Харроу, Tesla, кажется, поместила “короны” на капот, передний бампер и даже лобовое стекло финального автомобиля – маленькие и тонкие изгибы против главных линий автомобиля, чтобы придать дизайну “больше поверхностного напряжения” и предотвратить его появление вогнутости. Совершенство может быть достигнуто только с небольшим недостатком.
Внешние панели из нержавеющей стали, которые Tesla называет “экзоскелетом”, потому что они предоставляют защиту от внешних воздействий, вероятно, создали препятствия в производстве, которых не было в автомобилях из более традиционных материалов, покрытых слоем краски. Нержавеющая сталь обладает устойчивостью к коррозии и позволяет Tesla избежать дорогостоящего, сложного и экологически вредного процесса покраски. (Завод компании в Фремонте, Калифорния, был оштрафован в прошлом году агентством по охране окружающей среды США за нарушения правил в отношении загрязнения воздуха в связи со своей красочной мастерской.)
Но материал, редко используемый в автомобилях, может быть капризным и дорогим. Без краски Tesla должна использовать технологию и очень осторожное обращение, чтобы создать и поддерживать идеально гладкую и ровную поверхность, говорит Джон Спир, руководитель Центра исследования продуктов и обработки продвинутой стали в Колорадской школе горного дела. Сталь, производимая в бухтах, также может “возвратиться в исходное положение” после своей формировки, искривляя кузовные панели, особенно из такой высокопрочной стали, как в случае с Cybertruck, который, как заявляет Tesla, может устоять против пуль и стрел. “Чем выше прочность стали, тем сложнее добиться точной идеальной формы снова и снова и снова, без зазоров”, говорит Спир. Вот именно такая последовательность требуется для производства большого количества автомобилей одинакового качества.
Действительно, когда в прошлом месяце главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен появился на мероприятии в Калифорнии в Малибу на матовом черном Cybertruck, некоторые интернет-наблюдатели были ужаснуты фотографиями, показывающими значительные зазоры между кузовными панелями автомобиля, возможно, вызванные трудностями в формировании нержавеющей стали. (The Wall Street Journal сообщил на этой неделе, что управление сталью, используемой в грузовиках, представляет определенные трудности.) Фотографии в производственном зале Tesla Cybertruck, выставленные на этой неделе показывают незначительные проблемы с качеством.
Производственные проблемы преследуют Cybertruck. Изначально Tesla планировала первые поставки на конец 2021 года, но пандемия коронавируса помешала и дата была перенесена на следующий год. К началу 2022 года предсерийная версия “альфа” автомобиля имела серьезные проблемы с подвеской, герметичностью кузова, уровнем шума, управляемостью и тормозной системой, в соответствии с внутренним инженерным докладом, который утек в немецкое издание Handelsblatt и был поделен ENBLE. Примерно тогда же Tesla сообщила, что производство откладывается на начало 2023 года, а потом на конец 2023 года. В четверг Tesla доставит несколько грузовиков. Но Маск сказал, что серьезное производство начнется только в 2024 году, с целью производства 250 000 грузовиков в год к 2025 году.
“Мы сами закопались с Cybertruck”, – сказал Маск инвесторам в прошлом месяце, отметив, что количество новой технологии в грузовике усложняет процесс производства. Он оценил, что потребуется 12-18 месяцев, чтобы грузовик начал приносить доходы Tesla.
Уникальный внешний вид автомобиля делает его рецепцию сложно предсказуемой. Маск сообщил в прошлом месяце, что более 1 миллиона человек заплатили $100, чтобы зарезервировать Cybertruck, даже не зная его окончательной цены и спецификаций. Тем не менее, ряд электрических грузовиков опередил Tesla на массовом рынке, включая Ford F-150 Lightning, Rivian R1T и Chevrolet Silverado EV. Алистер Уивер, редакционный директор автомобильного издания Edmunds.com, говорит, что пока не ясно, как Cybertruck сравнится с этой конкуренцией. “Это рабочий американский грузовик или это только интерес для фанатов Tesla?”
Пол Снайдер задается вопросом, может ли дизайн Cybertruck вообще все разрушить. Некоторые дизайнеры считают, что существует единый универсальный стандарт красоты, выведенный из форм в природе. Отклонитесь от них, и вы не являетесь хорошим дизайнером. Но Cybertruck не является естественным. “Он был полностью отвергнут как катастрофа в дизайне автомобиля”, – говорит он. Но что, если он станет грандиозным хитом? “Красота в глазах смотрящего?” – говорит Снайдер. “Вот существенная часть”.
Перевод: Jeremy White.
