Шоудаун ADAS Битва за лучшую систему автомобильной помощи
Тестирование систем расширенной водительской помощи сравнение автомобилей BMW, Tesla, GM, Ford и Mercedes
Сравнение систем помощи водителю Tesla, BMW, Ford, GM и Mercedes.
Автомобильная промышленность вступила в новую эру безопасности транспортных средств, где автомобильные системы, изначально созданные для поддержания вашей жизни, также маркетингово позиционируются как улучшения качества жизни. То, что раньше обсуждалось только с вашим страховым агентом, теперь стало технологией, которую вы можете завистливо обратить во время следующего рабочего пути.
Хотя практически каждая машина на дороге сегодня предлагает некоторые аспекты продвинутой системы помощи водителю (ADAS), только несколько из них выходят за рамки стандартов. Они больше не маркетингуются только для обеспокоенных родителей, они все больше позиционируются как помощники следующего поколения, воплощая роскошные активы на борту для напряженных бизнесменов с обещанием снижения артериального давления при нажатии на кнопку.
Впервые в Северной Америке мы даже имеем автоматизированную систему 3-го уровня, где автомобиль способен управлять собой в ограниченных условиях, и производитель несет ответственность за любое столкновение.
Но какая из этих конкурирующих систем с притягательными названиями, такими как Super Cruise и Full Self-Driving, лучше всего облегчает ваш путь на работу? И стоят ли они своих серьезных денежных вложений?
Автомобили
Мы протестировали следующие системы на следующих автомобилях:
- 🚨 Сенсационные новости Криптовалютные биржи работают «незаконно» в ...
- Возобновляются продажи Apple Watch Series 9 и Ultra 2 битва продолж...
- Топ-навыки, необходимые командам кибербезопасности для работы с ИИ ...
- BMW Highway Assistant: 2023 BMW i7 xDrive60
- Chevrolet Super Cruise: 2023 Chevrolet Suburban 4WD High Country
- Ford BlueCruise: 2023 Ford Mach-E Premium AWD
- Mercedes-Benz Active Distance Assist Distronic с активной системой управления и пилотом Drive: 2023 Mercedes-Benz EQS
- Tesla Full Self-Driving: модель 2021 года с программным обеспечением FSD beta версии 11.4.2
Тестирование
Все автомобили, за исключением одного случая, были протестированы на постоянном цикле в штате Нью-Йорк, который включал участки сельских дорог, однополосные и разделенные автострады от двух до четырех полос.
Навигация всегда осуществлялась с помощью встроенной системы автомобиля (а не системы вроде Google Maps через Android Auto или Apple CarPlay), и водитель всегда носил одну и ту же поляризационную солнцезащитную очковую пару, чтобы протестировать систему мониторинга водителя. Погода всегда была хорошей или пасмурной.
Исключение из этого режима – система Mercedes-Benz, которая была протестирована на отдельном маршруте в Лос-Анджелесе. В настоящее время система Drive Pilot разрешена законом только в Калифорнии и Неваде, что потребовало изменения места проведения тестов.
В каждой ситуации автомобили оценивались не только по тому, насколько хорошо они следовали дороге и перемещались в потоке движения, но и по тому, насколько легко каждая система включалась и выключалась, как быстро они определяли недостаток внимания со стороны водителя и как они на это реагировали.
Еще одно замечание: за исключением, возможно, системы Mercedes-Benz Drive Pilot, все они являются системами помощи водителю. Несмотря на то, что вы можете освободить руки от руля, вы все равно несете полную ответственность за действия автомобиля. Это означает, что вы должны следить за дорогой.
BMW Highway Assistant
Стоимость: $2,100 Руки-off: Да
Highway Assistant от BMW – это последняя эволюция системы ADAS, которая позволяет ездить без рук на автострадах и обеспечивает продвинутую помощь в поддержании полосы движения на сельских дорогах, что означает, что он остается по центру своей полосы, независимо от ситуации.
Когда вы находитесь не на автостраде, вам придется держать руки на руле, но благодаря использованию сенсоров емкостного сенсорного экрана BMW, вам не нужно будет беспокоиться о том, чтобы поворачивать руль каждые несколько минут, чтобы напомнить ему, что вы там.
Highway Assistant использует серию иконок на приборной панели и на головном дисплее. Зеленый значок спидометра означает, что активирована активная круиз-контроль. Когда появляется зеленый руль, включается функциональность поддержания полосы движения. Кроме того, система рисует зеленые линии на полосе впереди на многофункциональном дисплее приборной панели с помощью дополненной реальности, указывая, что автомобиль определил траекторию движения впереди.
Когда водители попадают на участок автострады, где они могут снять руки с руля, автомобиль добавляет текст «ASSIST PLUS» на приборную панель. Этот текст является сигналом для отпускания руля. В этот момент автомобиль управляет собой, наблюдая за дорогой впереди с помощью комбинации радара и оптических датчиков изображения. Он также наблюдает за водителем с помощью инфракрасной камеры.
Та камера встроена в верхнюю часть кластера приборов, из-за чего мне пришлось поднять руль выше, чем мне хотелось бы. Если бы я этого не сделал, верхняя часть руля закрывала мне вид, выключая систему. Когда все было настроено правильно, система точно обнаруживала любое отсутствие внимания в течение шести секунд и подавала мне визуальный и звуковой сигнал, чтобы следить за дорогой впереди.
Highway Assistant иногда занимало довольно много времени, чтобы включить режим Assist Plus без участия рук, иногда до 30 секунд после того, как я въехал на автостраду. Но после включения она без проблем поддерживала свою полосу.
Highway Assistant пока не умеет автоматически менять полосы на основе движения трафика или навигации; эта функция появится первой на модели 5 серии 2024 года и позже на других моделях. Когда эта функция выйдет, Highway Assistant будет сигнализировать о необходимости смены полосы, и водитель просто взглянет в нужное зеркало, чтобы подтвердить.
Пока что, однако, смену полосы можно осуществить, коснувшись рычага поворота в нужном направлении. Автомобиль включит сигнал, будет искать возможность, затем совершит маневр. Во время моих тестов он делал это плавно, ждя возможности и безупречно осуществляя смену. Ручное изменение полосы также осуществляется плавно. Вам не нужно переувеличивать усилие, просто поворачиваете руль, как обычно, выполняете поворот, затем отпускаете его снова.
Будь то руки на обычных дорогах и однополосных дорогах или без рук на автомагистралях, система помощи BMW работает довольно хорошо. Невозможность автоматической адаптации к изменяющимся ограничениям скорости — это недостаток, также как и отсутствие автоматической смены полос, но, все же, эта функция появится. Стоимость пакета ‘Driving Assistance Pro’ составляет 2100 долларов и распространяется на всю жизнь автомобиля — BMW система является одной из самых недорогих в этой группе.
Chevrolet Super Cruise
Стоимость: от 2200 долларов (зависит от модели автомобиля), 25 долларов в месяц после трех лет Без рук: Да
Следующая система, которая привела безрукое вождение на массовый рынок: Super Cruise от GM. Она дебютировала на Cadillac CT6 2018 года, а с тех пор постепенно распространилась на более массовые автомобили, такие как Suburban 2023 года, который я тестировал. Вы даже можете получить Super Cruise на Bolt EUV стоимостью 30 000 долларов — пока они есть.
Suburban оснащен последней версией системы Infotainment 3 Premium от Chevrolet, основанной на Android Automotive. Это означало, что встроенная навигация — это Google Maps. Но, поскольку Super Cruise не выполняет смену полосы для подготовки к грядущим выездам, не имеет значения, какую систему навигации я использовал.
Super Cruise не может быть активирована на обычных дорогах, поэтому Suburban полагается на свои меньшие системы активной безопасности там. Адаптивный круиз-контроль все же хорошо контролирует скорость с учетом движения, но система помощи в удержании полосы здесь является базовой, незаметно направляя вас назад, если вы слишком сильно отклонитесь в одну сторону или в другую.
Как только вы въезжаете на автомагистраль, Super Cruise сразу же показывает значок белого руля как в кластере приборов, так и в головном дисплее, указывая на наличие системы. Нажмите кнопку Super Cruise на руле, и светодиоды, встроенные в верхнюю часть руля, загораются зеленым. В этот момент вы можете безопасно снять руки с руля.
Включение почти мгновенное, и снятие еще проще. Если вы хотите сменить полосу вручную или объехать что-то, вам нужно просто взять руль и повернуть. Свет на руле становится синим, указывая, что вы контролируете автомобиль, но Super Cruise все еще доступна. Затем, когда вы закончили, просто отпустите руль снова, и Super Cruise продолжает свои функции.
В моих тестах мне редко нужно было трогать руль, особенно потому, что Super Cruise может выполнять смену полос автоматически. Это всегда делалось безопасно и чисто, даже при плотном движении, моя единственная жалоба заключается в том, что Suburban иногда слишком долго оставался в левом ряду после перестроения. Если вам не нравится идея смены полос, вы можете отключить функцию.
Suburban никогда не делал ничего, чтобы я чувствовал себя некомфортно, даже склоняясь в полосе при обгоне грузовика, чтобы обеспечить достаточный зазор. Когда речь заходит о мониторинге водителя, система подает звуковой сигнал через девять секунд, если мой взгляд уклоняется в сторону другую, кроме прямого направления. После нескольких предупреждений система автоматически отключает себя.
В общем и целом, Super Cruise был отличным партнером во время моего тестирования, никогда не совершая непредусмотренных движений на дороге и всегда действуя уверенно и плавно. Он работал на всех разделенных автомагистралях, на которых я пробовал, и даже на некоторых нетронутых однополосных дорогах.
Цена на Super Cruise зависит от автомобиля. Например, на Bolt EUV это самостоятельная опция стоимостью $ 2,200. На Suburban, на котором я проводил тестирование, это часть пакета передовых технологий стоимостью $ 2,700. Эти затраты покрывают три года использования. После этого плата составляет $ 25 в месяц.
Ford BlueCruise
Стоимость: $ 2,100 при покупке автомобиля, $ 800 в год или $ 75 в месяц после трех лет Без участия в управлении: Да
Следующим в списке идет Ford BlueCruise, который звучит похоже на предложение GM и работает достаточно похожим образом. Я тестировал версию 1.3 BlueCruise, которая добавила поддержку более резких поворотов и уже чем раньше узких полос, а также несколько других приятных моментов, которые, по словам Ford, значительно расширяют его применимость в реальном мире.
Системы активной безопасности Mach-E справились на ура даже на небольших сельских дорогах. Хотя они работали только в режиме участия в управлении, система поддержания полосы Mach-E автоматически регулировала скорость, даже для школьных зон, и удерживала автомобиль посередине полосы, отключаясь только на некоторых очень резких поворотах.
Однако система BlueCruise без участия в управлении ограничена разделенными автомагистралями, и система активировалась через несколько секунд после того, как я перестроился в свою полосу. После этого BlueCruise работал бесперебойно. Хотя водителю нужно подтвердить их с помощью держателя для указателя поворота, система будет автоматически менять полосу для обгона медленного движения, без проблем включаться и выключаться из потока движения и немного сдвигаться влево или вправо по полосе, чтобы освободить место, когда другой транспорт слишком близко для комфорта.
Для повторного ручного перестроения в другую полосу достаточно просто повернуть руль. При этом отсутствовало какое-либо сопротивление, что сделало это гладким опытом для пассажиров, и система была готова снова взять управление через секунду или две после завершения ручного изменения полосы.
Хотя BlueCruise не будет автоматически располагать автомобиль на основе навигации, он будет уведомлять вас о предстоящих выездах, если вы используете интегрированную навигацию Форда, и в конечном итоге попросит вас взять управление и перестроить автомобиль в полосу выезда.
Что касается мониторинга водителя, система реагировала через четыре секунды визуальным предупреждением на приборной панели, после чего через несколько секунд последовал вежливый сигнал. Однако даже после нескольких предупреждений система не отключала себя.
BlueCruise отлично работает на разделенных автомагистралях, а другие системы помощи Mach-E отлично работают на сельских маршрутах. За первые три года система стоит $ 2,100, что сравнимо с Super Cruise. Но после этих трех лет стоимость составляет огромные $ 75 ежемесячная плата или $ 800 за год функциональности.
Mercedes-Benz Active Distance Assist Distronic with Active Lane Change Assist
Стоимость: Стандартно для некоторых моделей, часть пакета водительской помощи стоимостью $ 1,950 для других моделей Без участия в управлении: Нет
Я разделяю системы Mercedes-Benz на две главы, потому что они связаны только тем, что они работают в одной машине и используют некоторые из тех же датчиков. Хотя они дополняют друг друга, последняя версия Distronic кажется более продвинутой, чем Drive Pilot в некоторых отношениях, несмотря на то, что Drive Pilot официально предлагает автономию уровня 3.
Active Distance Assist Distronic отличается от систем других производителей в том, что это полностью система с участием в управлении. К счастью, как и BMW, Mercedes-Benz полагается на емкостное рулевое колесо, поэтому вам достаточно просто положить одну руку на руль.
Расширенная система удержания полосы Distronic прекрасно справляется с удержанием автомобиля посередине во всех ситуациях, адаптивный круиз-контроль плавно следует за потоком движения, даже останавливая автомобиль. На автомагистрали Active Steering Assist также автоматически меняет полосу.
Автомобиль будет указывать на предстоящий переключатель полосы на индикаторе на панели показателей, окрашивая зеленую стрелку влево или вправо. Звучит звуковой сигнал, чтобы предупредить вас об этом изменении и дать вам время отменить его с помощью рулевых элементов управления. Однако, оставленный на его усмотрение, автомобиль затем будет сигнализировать и завершать переключение полосы без дальнейшего вмешательства водителя.
Автомобиль будет делать это не только для обхода медленного движения, но даже чтобы поместить вас в оптимальную полосу для предстоящих съездов и других навигационных указаний. Вам все равно придется покинуть шоссе, но в ситуациях, когда шоссе разделяется или когда вам нужно быть в определенной полосе, автомобиль больше или меньше делает это самостоятельно.
Несмотря на то, что это система с руководством, последняя версия Distronic работает компетентно и уверенно, вливаясь и вылетая из даже довольно интенсивного движения без колебаний. Активный ассистент дистанции Дистроник является стандартным для некоторых моделей, таких как S-Class, и поставляется в составе пакета водительской помощи, стоимостью 1950 долларов для других моделей. Автоматическая функция переключения полосы для автоматического рулевого ассистента появится впервые на модели 2024 года E-Class.
Mercedes-Benz Drive Pilot
Стоимость: 2500 долларов за 12 месяцев С руководства: Да
Drive Pilot – следующий шаг в области помощи водителю и единственная система здесь, которая предлагает отведать автономного вождения. Однако на данный момент это только кусочек. Время, в которое можно использовать Drive Pilot (операционная область проектирования или ODD), настолько ограничено, что получившаяся система менее привлекательна.
В настоящее время доступно только в Калифорнии и Неваде, на разделенных шоссе, которые были смоделированы в высоком разрешении, Drive Pilot работает в пробках (с видимым автомобилем впереди) и при скоростях до 40 миль в час. Вам также необходимо ездить в светлое время суток и при хорошей погоде.
Соответствуя всем этим условиям, вас встретит значок на индикаторе на панели показателей и пара белых огней на кнопках, встроенных в рулевое колесо. На этом этапе автомобиль определил, что он может безопасно справиться с обязанностями вождения. Его видение дороги вперед ясно и усовершенствовано с помощью нескольких оптических и радарных датчиков, а также одного смотрящего вперед лидар-датчика, дополненных высококачественной GPS-антенной.
Нажмите любую из этих кнопок, дождитесь перехода в синий цвет, и затем вы сможете убрать руки с руля. Автомобиль законно и функционально управляет собой. Однако вы не свободны делать все, что хотите. Инфракрасные камеры автомобиля, встроенные в нижнюю часть индикатора на панели показателей, все еще наблюдают за вами.
Если вы закроете глаза более чем на 10 секунд, он попросит вас с помощью огней, звонков и даже потянуть за ремень безопасности. Вам также нельзя поворачиваться и смотреть на кого-то в заднем сиденье надолго.
Вы можете загружать фильмы на информационные экраны автомобиля или серфить в Интернете с помощью встроенного веб-браузера, но вы не можете выпасть из привычки. За время, проведенное за рулем, автомобиль часто требовал подтверждения, что я все еще здесь и все еще бдителен. Использование смартфона, как мне было сказано, технически запрещено и поэтому является недопустимым.
Это очень узкое окно для допустимых условий и приемлемого поведения водителя. Функциональность Drive Pilot также ограничена. Он не может автоматически менять полосы, как для обхода трафика, так и в ответ на навигационные указания, но вы всегда можете легко отключить систему и переключаться вручную без борьбы за контроль.
Хотя Drive Pilot на данный момент ограничен, это только первый шаг. Mercedes-Benz обещает, что его возможности и ODD будут расширяться со временем, будем надеяться, с достаточно быстрой чередой обновлений, чтобы оправдать годовую плату в размере 2500 долларов.
Вы можете прочитать наши полные впечатления от Drive Pilot здесь.
Tesla Full Self-Driving
Стоимость: 199 долларов в месяц или 12000 долларов С руководства: Нет
Так называемый Tesla Full Self-Driving, или FSD, уникален среди этой группы по двум причинам. Tesla – единственный производитель, который здесь не предлагает некоторых аспектов безрукого движения по шоссе, и FSD – единственная система здесь, которая не ограничивает свое использование. Здесь нет геозонирования или других ограничений. Вы можете использовать FSD на любой дороге, которую хотите, но я не рекомендую это делать. В рамках этого теста бета-версия программного обеспечения FSD была версии 11.4.2.
Я обнаружил, что программное обеспечение FSD-бета часто путается на городских и сельских улицах, часто избыточно снижает скорость перед поворотами и неадекватно себя ведет на перекрестках, особенно на кольцах. В таких ситуациях мне часто приходится брать управление вручную, что является сложной задачей.
Отключение функциональности автостиринга Tesla требует крепкого захвата и резкого поворота руля. Это нервирует водителя и неудобно для пассажиров.
На автостраде всё гораздо лучше. Система плавно передвигается по дороге, автоматически меняя полосы с выбором агрессивности: спокойная, средняя или уверенная. Моей единственной жалобой здесь было то, что на трехполосных автострадах система хочет оставаться посередине, в то время как я предпочитаю оставаться справа, если только не произвожу обгон. Система также автоматически адаптируется к изменениям ограничений скорости и перестраивается для приближения к выездам.
Система мониторинга водителя Tesla была самой невнимательной среди протестированных. В большинстве моих тестов взгляда — длительное смотрение на центральный дисплей, долгое смотрение через боковое окно, даже закрытие глаз — FSD, похоже, не обращал внимания. Оно попросило меня вернуть взгляд на дорогу только один раз, когда я смотрел вниз в пассажирское нижнее отделение в течение семи секунд.
Однако система настаивает на том, чтобы держать руки на руле. Поскольку в руле нет емкостного сенсора, это означает каждые несколько минут его слегка покачивать.
Система Tesla предлагает приемлемый опыт вождения с руками на автостраде, но в остальных случаях она больше является помехой. Она также является самой дорогой здесь, даже дороже, чем система Mercedes-Benz Drive Pilot, включающая полный набор передовых датчиков, включая лидар.
У этой модели Y, кроме того, нет даже радара, что серьезно подрывает ее будущие возможности автоматизированного вождения.
Вывод
Цель этого раунда не была выбор победителя, но всё же легко выбрать проигравшего. Через три года после первого бета-релиза у проекта Full Self-Driving Tesla все еще не соответствует его названию. Как самый дорогой вариант здесь, он явно выделяется.
В его нынешнем состоянии система Drive Pilot от Mercedes-Benz тоже разочаровывает. Ее ограничения и невозможность делать то, что может сделать собственная система второго уровня компании, делают ее сложной для продажи. Однако она обещает будущее. С большим количеством встроенных датчиков и процессоров, которые, кажется, открывают дверь для более продвинутого функционала, Drive Pilot точно суждено продолжать совершенствоваться.
Это оставляет за системами BMW, Ford и Chevrolet, работающими без участия рук, возможность удостоиться почетного первого места. Отсутствие автоматических перестроек полос в нынешней реализации Highway Assistant BMW делает его менее продвинутым, однако эта функция скоро появится.
И Ford BlueCruise, и Super Cruise от Chevrolet продемонстрировали замечательную работу, примерно на одном уровне. Преимущество у Super Cruise благодаря возможности управления полосами без рук и более широкому набору ODD. Однако то, что Ford достиг такого уровня своей системы всего за два года, а Super Cruise уже более пяти лет на рынке, свидетельствует о том, что у Blue Oval больше импульса.
В любом случае, если эти производители хотят зарабатывать регулярные сборы, связанные с большинством этих систем, и таким образом обеспечивать прибыль, они должны продолжать улучшаться. Это означает, что мы здесь все победители.
Вопросы и ответы
В: Есть ли еще какие-либо автомобильные системы помощи на рынке, заслуживающие внимания? О: Конечно! В то время как этот статья сосредоточена на системах, протестированных в этом конкретном противостоянии, есть и другие значительные системы, такие как Traffic Jam Assist от Audi, Highway Driving Assist от Hyundai и ProPILOT Assist от Nissan. Каждая система имеет свои уникальные функции и возможности, поэтому стоит исследовать разные варианты, чтобы найти подходящий вариант для ваших потребностей.
В: Какие будущие разработки в области автомобильных систем помощи можно ожидать? О: По мере продвижения технологии мы можем ожидать значительных улучшений и инноваций в автомобильных системах помощи. Это включает более сложные датчики, улучшенные алгоритмы искусственного интеллекта и увеличенную интеграцию с другими умными технологиями, такими как умные города и связанные автомобили. Кроме того, продолжающееся развитие технологии автономного вождения вероятно приведет к более продвинутым функциям в системах ADAS. Впереди нас ждут захватывающие моменты!
В: Как эти системы адаптируются к изменяющимся дорожным условиям и строительным зонам? О: Системы ADAS разработаны для адаптации к изменяющимся дорожным условиям и строительным зонам насколько это возможно. Однако стоит отметить, что у этих систем есть свои ограничения, и они не всегда смогут идеально справиться с каждой ситуацией. Строительные зоны, в особенности, могут представлять некоторые проблемы из-за постоянно меняющихся конфигураций полос и объездов. В таких ситуациях водителям особенно важно оставаться внимательными и готовыми взять под контроль автомобиль при необходимости.
Вопрос: Могут ли эти системы быть установлены на старые автомобили? Ответ: Установка систем ADAS на старые автомобили может быть сложной и часто не рекомендуется. Эти системы основаны на передовых сенсорах, камерах и компьютерных процессорах, которые могут оказаться несовместимыми с моделями старых автомобилей. Кроме того, интеграция систем ADAS в старые автомобили может потребовать значительных модификаций и не всегда будет экономически целесообразной. В целом, более практично инвестировать в автомобиль, в котором уже установлены функции ADAS.
Влияние и будущие разработки
Продвижение в области систем автомобильной помощи имеет глубокое влияние на наше вождение и восприятие безопасности автомобилей. Эти системы не только улучшили общий опыт вождения, но также повысили меры безопасности и снизили риск аварий. Вместе с тем развитие технологий позволяет ожидать дальнейших улучшений в системах ADAS, что приведет к еще более передовым функциям и большей автономии.
Одной из интересных областей развития является интеграция систем ADAS с умными городами и подключенными автомобилями. Такое взаимодействие позволяет автомобилям общаться с инфраструктурой и другими транспортными средствами, создавая более плавный и эффективный опыт вождения. Представьте себе будущее, в котором ваш автомобиль обменивается данными со светофорами, чтобы оптимизировать движение на дорогах, или получает реальные данные о состоянии дорог и опасностях. Возможности по-настоящему захватывающие!
Кроме того, постоянное развитие технологии автономного вождения значительно повлияет на системы ADAS. По мере усовершенствования возможностей автоматизации, можно ожидать, что системы ADAS будут развиваться до более высокого уровня автоматизации, предлагая более комфортный опыт вождения с меньшим вмешательством водителя. Тем не менее, важно отметить, что полная автономность автомобилей все еще находится на далеком горизонте и потребует большого объема исследований, разработок и изменений в законодательстве.
В заключение, системы автомобильной помощи сделали большой шаг вперед, и их влияние на автомобильную промышленность и вождение неоспоримо. С непрерывным развитием и инновациями, будущее систем ADAS выглядит многообещающим, предлагая более безопасные и удобные поездки для водителей по всему миру.
Ссылки
- Почти половина технических руководителей готовы к продвинутым AI-инициативам
- Массовые увольнения в аварийном роботакси-разработчике Cruise
- Наушники, работающие 140 часов от одного заряда, всё ещё в продаже
- Stability AI запускает новые планы подписки
- 3 технических навыка, которые должен освоить каждый аспирант-дата-саентист
Примечание: Информация, использованная в этой статье, предоставлена исключительно в ознакомительных целях. Цены, особенности и доступность систем автомобильной помощи могут варьироваться. Пожалуйста, обращайтесь к официальным веб-сайтам производителей и авторизованным дилерам для получения точной и актуальной информации.
Привет, энтузиасты технологий! 🖐️
Вы ищете идеальную систему автомобильной помощи, чтобы сделать ваш опыт вождения безопаснее и удобнее? Вам не нужно искать дальше! Мы провели исследования и тестирование, чтобы предоставить вам всесторонний анализ лучших систем ADAS на рынке.
Начиная от Highway Assistant от BMW и Super Cruise от Chevrolet до BlueCruise от Ford, мы оценили производительность, особенности и стоимость каждой системы, чтобы помочь вам принять взвешенное решение. Кроме того, мы рассмотрели системы Mercedes-Benz и технологию полного самостоятельного движения Tesla, чтобы дать вам полное представление о доступных вариантах.
Но это еще не всё! Мы также ответили на некоторые из наиболее насущных вопросов, которые у вас могут возникнуть о системах автомобильной помощи и рассказали о будущих разработках и влиянии этой увлекательной технологии.
Так что, будьте вы дорожным воином или энтузиастом технологий, наша статья содержит все, что вам нужно знать о системах ADAS. Не упустите возможность улучшить свой опыт вождения и присоединиться к технологической революции на дорогах!
Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями и поделитесь своими мыслями в комментариях ниже. Безопасного вождения! 🚗💨✨
