Нью-Йорк хочет больше электрических Уберов. Все в ярости.
Нью-Йорк требует больше электрических Уберов. Все в ярости.
Джордж Салиба не понимал: почему все эти люди из Бронкса внезапно забивали его дилерский центр по продаже электромобилей в Юинге, Нью-Джерси? Почему все они хотят черный Model Y от Tesla? И почему они продолжают приходить?
Другие продавцы электромобилей в трех штатах района были также заняты. Причина? Изменение правил Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка, или TLC. В середине октября обновление, первое за полдесятилетие, позволило всем, кто желает стать водителем Uber и Lyft, свободно подавать заявку на получение лицензии на вождение в Нью-Йорке. Всем, что им нужно было, был электромобиль.
Программа, входящая в программу Taxi Commission под названием “Зеленые поездки”, направлена на то, чтобы в Нью-Йорке до 2030 года был создан всего-электрический такси и услуги заказа поездок. Логика проста: внезапно увеличиваем количество электромобилей на дорогах, и компании по зарядке побегут устанавливать свои зарядные станции. Многие хотят работать в компаниях по оказанию услуг заказа поездок, но Нью-Йорк, который строже регулирует права водителей, чем другие американские города, в течение многих лет устанавливал верхнюю границу для количества разрешенных Uber и Lyft на дорогах. Нет больше таких ограничений.
Выглядит, как выгода для всех, верно?
Ни в коем случае. Через три недели после запуска программы группа, представляющая таксистов и водителейUber и Lyft в городе, подала петицию в суд для вмешательства. Они утверждали, что регулирующие органы города не проделали все необходимые шаги перед созданием новой программы, и что она снизит доходы существующих водителей и увеличит пробки на дорогах. На начало ноября судья штата постановил остановить программу.
- Google переработал Chrome Web Store и, на самом деле, это выглядит ...
- 7 способов убедиться, что ваши данные готовы для генеративного иску...
- Hulu Black Friday сделка Получите 1 год Hulu за $0.99 в месяц
Поскольку правительства на муниципальном, штатном и национальном уровнях стремятся достигнуть амбициозных целей по электромобилям, данный инцидент подчеркивает политическую сложность внедрения политик, которые могут перевернуть всю систему транспорта. Многие города, включая Лондон в Великобритании и Калифорнию в США, видят в автомобилях, используемых водителями Uber и Lyft, большие возможности: оборудуем эти часто используемые автомобили для заказа поездок электрическими двигателями и создадим местную платформу для принятия этой технологии. Однако использование водителей Uber и Lyft с низкими доходами и из среднего класса, которые в Нью-Йорке, как правило, являются владельцами или арендаторами своих автомобилей, имеет свои недостатки. Теперь суд вряд ли решит будущее программы.
В Нью-Джерси Салиба заметил, что еще больше людей кинулись покупать электромобили после вмешательства суда, но до того, как TLC вынуждено было прекратить прием новых заявок. В комиссию поступило более 9 700 заявок на получение лицензии на электромобиль между серединой октября и серединой ноября, по данным, предоставленным ENBLE, около 8 000 из них были поданы с момента, когда суд приказал остановить программу лицензирования, до наступления установленного срока. В Нью-Йорке зарегистрировано более 100 000 автомобилей, которые имеют лицензии на работу с Uber, Lyft и другими арендными компаниями.
Водители хотят черный Model Y, потому что могут использовать его для работы в более дорогом сервисе Black, предоставляемом Uber. Обычно Салиба продаёт 60 электромобилей в месяц; в выходные дни с 11 по 13 ноября, незадолго до закрытия программы, он продал 26 машин. Салиба, работающий с электромобилями со всей страны, даже покупал некоторые Tesla непосредственно у компании, чтобы перепродать их жаждущими нью-йоркцами. “Это было самое безумное, что мне приходилось испытать”, — говорит он. “Я не спал все это время”.
Последний конфликт в сфере электромобилей является уникальным для Нью-Йорка.
Во-первых, город сильно отличается от других американских городов, потому что всегда более строго регулировал операции Uber и Lyft. Поскольку транспортные средства должны иметь определенную лицензию, чтобы можно было работать в этих приложениях, и поскольку количество этих лицензий ограничено с 2018 года, работники в городе чаще работают на полную ставку, чем в других городах. Город также имеет богатую историю активизма таксистов и водителей Uber и Lyft. После того, как новые компании, работающие на основе приложений, перевернули рынок такси в середине 2010-х годов и снизили доходы, вспышка самоубийств водителей такси заставила город ввести еще больше ограничений в этой сфере.
Кроме того, штат Нью-Йорк отстает в переходе на электромобили. В 2022 году у него было меньше регистраций электромобилей на один новый автомобиль, чем у лидеров, таких как Калифорния и Вашингтон, но также меньше, чем у Нью-Джерси, Вермонта и Флориды. Это несмотря на цель штата ввести запрет на продажу новых автомобилей, работающих на бензине, к 2035 году. Официалы беспокоятся, что это, по крайней мере отчасти, связано с недостатком публичных быстрых зарядных станций, которые убедили бы автовладельцев в правильности выбора электромобиля. Это особенно актуально в городе, где у большинства жителей нет доступа к личному гаражу, где они могут заряжать свой автомобиль ночью, что обычно является самым дешевым и простым способом поддержания работы электромобиля.
По словам комиссара по такси и лимузинам Дэвида До, стимулирование водителей Uber и Lyft перейти на экологичные автомобили “положит основу для более эффективного использования зарядных станций”. Если больше людей пересаживаются на электромобили, то появится больше зарядных станций для обеспечения их потребностей. “Это проблема яйца и курицы: если у нас нет инфраструктуры, то никогда не будет дополнительных электромобилей. Они должны развиваться практически одновременно”, – говорит он.
Строительство дополнительных зарядных станций в Нью-Йорке является сложной и дорогостоящей задачей. “Недвижимость очень дорогая”, – говорит Скотт Фишер, исполнительный вице-президент компании Voltera, которая пока еще не имеет станций в городе. “В любое время, когда речь заходит о интеграции зарядки на какую-либо собственность, стоимость этой недвижимости включается в цену, которую вы взимаете с водителей”.
Зарядная и транспортная компания Revel говорит, что уже существующая инфраструктура мало используется. Она управляет электрическим сервисом в городе и обслуживает три крупных зарядных станции в Бруклине и Квинсе. Более 90% водителей, приезжающих туда для зарядки, – это сотрудники Revel, говорит представитель компании Роберт Фамилиар, что означает, что общественность, включая водителей Uber и Lyft, практически не использует эти станции.
Ассоциация работников такси города Нью-Йорк, представляющая около 17 500 водителей Uber и Lyft, в меньшей степени фокусируется на больших целях электрификации, а больше обеспокоена текущими условиями работы своих водителей. Ее беспокоятся, что неограниченные лицензии для водителей электромобилей приведут к снижению цен и оставят больше водителей в поисках пассажиров. “Иметь неограниченное количество автомобилей станет экономической катастрофой, которую можно предвидеть”, – заявила президент союза Бхайрави Десаи на пресс-конференции в начале этого месяца. “И эта катастрофа, как показал опыт истории, приведет водителей к очень опасному отчаянию”.
Перед тем, как программа внезапно была приостановлена на прошлой неделе, текущие и потенциальные водители обратились в группы на Facebook и WhatsApp в поисках новых электромобилей и лизинга. Некоторые переполненные брокерские фирмы надеялись завершить необходимые заявки и бумаги по страхованию до дедлайна суда.
Десаи сказала, что она особенно обеспокоена тем, что хищные лизинговые компании могут выкупить новые лицензии, доступные для электромобилей, и запутать людей, заинтересованных в вождении этих машин в дорогостоящие лизинговые отношения. МОС говорит, что подавляющее большинство новых заявок поступает от отдельных водителей, а не от корпораций, и До, комиссар, призывает водителей обдумать покупку или лизинг электромобиля. “Мы просто открываем больше возможностей для водителей”, – говорит он.
Uber и Lyft поддерживают новую программу выдачи лицензий, которая также открыла лицензии для водителей транспортных средств, доступных для инвалидных колясок. Оба обязались полностью перейти на электрический транспорт в США (и в Канаде и европейских городах для Uber) к 2030 году. Ларри Гальегос, менеджер по общественной политике Lyft, сказал, что выдача лицензий для большего числа электромобилей “очень полезна для увеличения числа электромобилей”, потому что это позволяет существующим водителям легко перейти с автомобилей, работающих на бензине, на электромобили.
Джош Голд, старший директор общественной политики Uber, говорит, что новая инициатива не приведет к резкому снижению заработной платы водителей, потому что Uber все равно подчиняется городским правилам, регулирующим максимальное время, которое водители могут ездить без пассажиров в своем автомобиле. Если на платформе Uber появится намного больше водителей, это время будет сокращено до недопустимого предела. Он говорит, что в настоящее время новые водители не допускаются на платформу Uber в городе Нью-Йорк, что подразумевает, что некоторые из новых электрических лицензий заменяют старые автомобили, работающие на бензине. “В отличие от любого другого рынка в США, у нас в Нью-Йорке есть список ожидания водителей”, – говорит он.
Голд говорит, что Uber получил вопросы от производителей автомобилей и компаний по созданию инфраструктуры для зарядки, которые хотели бы знать, где живут его водители. Эти разговоры могут быть ранним знаком того, что шаг Нью-Йорка начал действовать: компании хотят разместить новые зарядные станции там, где новое поколение электрифицированных водителей такси будет их использовать.
