Как Илон Маск и Tesla помогли разжечь забастовки в автомобильной отрасли
How Elon Musk and Tesla helped ignite strikes in the automotive industry
Илон Маск не был замечен на забастовочных пикетах в Миссури, Огайо или Мичигане, где автосборщики забастовали против трех крупнейших автопроизводителей США. Однако влияние Маска и его компании Tesla, не состоящей в профсоюзе, ощущается повсюду с момента начала забастовки Американским союзом автосборщиков на прошлой неделе. В некотором смысле Tesla – самый ценный автопроизводитель в мире по рыночной капитализации – запустила этот процесс.
Первоначальные электромобили Tesla начали новую эру, перевернув всю автомобильную индустрию. Для конкуренции с Tesla и осуществления этого перехода уже приступили крупные автопроизводители, которые стали целью текущей забастовки: General Motors, Ford и Stellantis, каждый из которых обязался вложить миллиарды долларов в глобальные инвестиции и начал кардинально реструктурировать свою деятельность. Для работников создаваемые «зеленые рабочие места» могут быть еще более редкими и менее оплачиваемыми. Силовые агрегаты электромобилей имеют значительно меньше движущихся частей, чем у обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и поэтому требуют на 30 процентов меньше часов сборки автомобиля, согласно одной оценке. Заводы, производящие батареи для электромобилей, находятся вне основной, профсоюзной цепочки поставок для автопроизводителей. Американский союз автосборщиков потерял значительное количество членов из-за переноса рабочих мест за пределы США – с 2001 по 2022 год количество его членов сократилось на 45 процентов. Будущее с большим числом электромобилей может означать сокращение общего количества рабочих мест в профсоюзе. «Эта забастовка связана с электрификацией», – говорит Марк Барротт, автомобильный аналитик из консалтинговой фирмы Plante Moran с штаб-квартирой в Мичигане.
Новые сборочные заводы, которые нужны крупным автопроизводителям для осуществления перехода, создаются в основном в американских штатах, неприемлетельных для организации профсоюза, таких как Кентукки, Теннесси и Алабама. И поскольку многие из этих заводов являются совместными предприятиями автопроизводителей и зарубежных компаний по производству аккумуляторов, они не подпадают под ранее заключенные профсоюзные контракты.
Американский союз автосборщиков не ответил на запрос о комментарии, но его президент Шон Фэйн неделю назад заявил CNBC, что переход на электромобили не может оставить работников позади. «Работники заслуживают свою долю в экономике», – сказал он.
Возникновение Tesla в последние годы также оказало постоянное давление на крупных автопроизводителей снижать затраты. Включая льготы, электрокомпания Маска тратит на рабочую силу 45 долларов в час, что значительно меньше, чем 63 доллара в час, тратимых на трех крупнейших автопроизводителей, согласно анализу рынка.
- Репутация Palantir преследует его попытку получить доступ к национа...
- Познакомьтесь с юристами-гиками, которые раскрывают тайное антимоно...
- Следующая версия DALL-E сможет создавать результаты в рамках ChatGPT.
Готовность Маска нарушать автомобильное производство также заставила его конкурентов искать новые способы повышения эффективности. Tesla выступила пионером в строительстве крупномасштабных кузовов автомобилей, штампуя большие металлические компоненты сразу, а не выполняя серию небольших отливок, которые потом нужно было соединять. Кроме того, Tesla изобрела процесс сборки автомобильного шасси, который легко адаптируется для производства разных марок и моделей.
Корни Tesla в Силиконовой долине помогли ей стать первым автопроизводителем, который представил автомобиль как программно-ориентированную платформу, похожую на iPhone, которую можно модифицировать с помощью обновлений по воздуху. Компания также стремится автоматизировать большую часть своих заводов и добывать больше материалов, необходимых для производства батарей.
Новые идеи Tesla по производству могут скоро привести к еще большему давлению на крупные автопроизводители. В начале этого года Маск заявил, что Tesla планирует создать новый, более маленький автомобиль, производство которого будет стоить в два раза меньше, чем стоимость производства его самого популярного (и самого дешевого) автомобиля, Model 3.
Маск говорит многое, и многие его слова не сбываются (мир все еще ждет появления 1 миллиона роботакси Tesla, обещанных к концу 2020 года). Но Tesla оказала достаточное воздействие, чтобы заставить крупных автопроизводителей, включая «Большую тройку» Детройта, “в поисках капитала”, говорит Марик Мастерс, исследователь вопросов труда и рабочего места в Школе бизнеса Университета Уэйна Стэйта. Крупные автопроизводители Детройта заработали хорошие деньги за последнее десятилетие – около $250 млрд в прибыли, но также значительную часть этой суммы выплатили в виде дивидендов. Давление со стороны Tesla и переход на электромобили, который она стимулировала, заставило их почувствовать, что им нужны каждые заработанные деньги, чтобы сохраниться на плаву в условиях изменений в отрасли.
«У них мало денег, чтобы уступать требованиям профсоюза», – говорит Мастерс. В требованиях UAW значительно повышение заработной платы, особенно для работников, присоединившихся к компаниям после Великой рецессии и реструктуризаций в период банкротства, которые привели к сокращению оплаты труда и снижению пенсионных и медицинских льгот.
До сих пор UAW показал мало терпения к идее того, что автопроизводители, на которых она оказывает давление, испытывают финансовые трудности и конкурентное давление. «Конкуренция – это кодовое слово для гонки к дну, и меня не волнует, что Илон Маск строит больше ракет, чтобы лететь в космос и прочее», – сказал президент UAW Фэйн CNBC на прошлой неделе, когда его спросили о давлении со стороны Tesla. Он считает, что рабочие на производстве должны получать такое же повышение зарплаты, какое получают автоконцерны в последние годы.
Когда автопроизводители приняли противоположную тактику, настаивая на том, что они хорошо капитализированы и разрабатывая планы, чтобы поместить их впереди производителя электромобилей, это также создало условия для этой забастовки. Прогнозируется, что три американских автопроизводителя заработают 32 миллиарда долларов прибыли в этом году, что немного ниже прошлогоднего десятилетнего рекорда. “Чем больше они расхваливают свою прибыльность, тем больше профсоюз смотрит на них и говорит: ‘Мы хотим свою законную долю'”, – говорит Мастерс.
Компания Tesla не ответила на запрос о комментарии, но Маск, как обычно, вставил свои пять копеек. На прошлой неделе он опубликовал сообщение на X, чтобы сравнить условия работы на его компаниях с конкурентами, по всей видимости, стремясь превратить разногласия, которые он помог разжечь, в рекрутинговую кампанию. “Фабрики Tesla и SpaceX имеют прекрасную атмосферу. Мы поощряем проигрывание музыки и веселье”, – написал он. “Мы платим больше, чем UAW, кстати, но и ожидания по результатам работы также выше”. Попытка UAW организовать работников Tesla в 2017 и 2018 годах, когда компания боролась с производством своей модели 3, не удалась. Национальная рабочая комиссия признала, что Tesla нарушила законы о труде во время организации, и автопроизводитель обжаловал решение.
