Климатические активисты требуют, чтобы отрасль производства электромобилей починила свою грязную цепочку поставок
Климатические активисты требуют, чтобы производители электромобилей исправили свою неэкологичную цепочку поставок
Прибывая на автосалон LA Auto Show в Лос-Анджелесе, главного события года для автомобильных любителей и представителей автомобильной отрасли, участники столкнулись с образом из игры “Squid Games”. Активисты, одетые в красные комбинезоны и черные маски охранников из популярного сериала Netflix, разбросались по выставочному залу, словно жертвы смертельной игры “красный свет, зеленый свет”.
С помощью этой акции активисты движений Mighty Earth и Youth Climate Strike LA хотели привлечь внимание к малоизвестной темной стороне чистого транспорта – цепочке поставок электромобилей.
По данным февральского отчета компаний Rivian и Polestar, включающего все этапы цепочки поставок электромобилей, начиная от добычи минералов и литья металла, заканчивая производством аккумуляторов, выбросы парниковых газов в этой цепочке составляют от 35 до 50 процентов больше, чем в цепочке поставок бензиновых автомобилей.
Хотя производство электромобилей в целом имеет меньшие выбросы на протяжении всего срока эксплуатации, отчет утверждает, что они все равно дефицитарны. Согласно прогнозу, чтобы достичь цели Парижского соглашения по ограничению глобального потепления до 1,5 градуса Цельсия, производители электромобилей должны уменьшить выбросы в своей цепочке поставок на 81 процент к 2032 году. “Все просто думают, что, они больше не используют бензин. Проблема решена,” говорит Мэттью Гроч, старший директор Могучей Земли. – «Переход на электричество – это просто начало».
Участники акции в субботу обратили свое внимание на южнокорейского автогиганта Hyundai. Они критикуют компанию, как за зависимость от сталелитейных предприятий, работающих на угле, которая, по данным отчета климатических групп, привела к 506 случаям преждевременной смерти в 2021 году, так и за нарушения трудовых прав в компании. В прошлом году, расследование Рейтерса выявило, что в поставках компании из Алабамы нетрудоустроенные дети.
- Тайна в сердце хаоса OpenAI
- Илон Маск объявил поддержку OpenAI в связи с увольнением Сэма Альтм...
- Президент Джо Байден присоединяется к Threads… и получает шкв...
«Hyundai не одобряет нарушения трудового законодательства», – заявил представитель Hyundai Майкл Стюарт. «Мы немедленно приняли меры по реагированию на сообщенные инциденты, включая широкий обзор нашей сети поставщиков в США и сотрудничество с Министерством труда США».
Касаясь климатических обязательств компании, Стюарт сообщает, что Hyundai намерена достичь к 2025 году углеродной нейтральности и мобилизует значительные ресурсы, чтобы обеспечить соответствие стандартам безопасности, качества, устойчивости и прав человека в своей поставочной цепочке. – «Как производитель автомобилей, нам приходится быть более активными в ответе на изменение климата, чем компаниям в других отраслях», – добавляет он.
В качестве третьего крупнейшего автопроизводителя в мире, Hyundai оказывает значительное влияние на всех автопоставщиков, но не одна сталкивается с критикой от активистов. Участники акции являются частью коалиции климатических и трудовых групп под названием “Всеобщее движение”, целью которой является ответственность автопроизводителей за влияние их цепочек поставок на климат, труд, окружающую среду и права коренных народов. Организация публикует лидерборд, в котором ранжируются 18 основных производителей электромобилей, исходя из их климатического, экологического и правового влияния. Hyundai занял десятое место. Mercedes, Ford и Volvo расположились в топ-3.
Во время климатической оценки “Всеобщего движения” основное внимание уделяется оценке трех составляющих автомобилей: стали, алюминия и аккумуляторов. Они вместе составляют около 70 процентов общего срока службы эмиссий электромобилей, согласно отчету Polestar и Rivian.
Как самые крупные потребители алюминия и аккумуляторов, а также третий по величине потребитель стали, автопроизводители имеют значительную силу для побуждения этих отраслей к более устойчивому производству, утверждают активисты. «Мы стараемся заставить отрасль проявить активность, чтобы некоторые сталелитейные и алюминиевые компании начали что-то делать», – говорит Гроч.
В пятницу активисты потребительской группы “Гражданский общественник” развернули два плаката у входа на автосалон, призывая остановить катастрофу. На них было написано: «Перестань хлопотать. Электромобили – это будущее» и «Бросьте уголь и прекратите связываться с принудительным трудом».
Бывший “зеленый фаворит”, популяризовавший гибридный автомобиль Prius, Toyota сегодня является “самым отстающим в области электромобилей”, утверждает “Всеобщее движение”. По данным отчета, всего 1 процент продаж компании приходится на электромобили, что является самым низким показателем среди всех 18 автопроизводителей. Компания не установила никаких целей в области устойчивости для алюминия, стали или аккумуляторов. Она также получила наихудший рейтинг среди всех автопроизводителей по влиянию в области климата после борьбы, по данным отчета, против стандартов по топливной эффективности и налоговых льгот для объединенных аутопроизводителей.
Протестующие также воззвали к якобы связям Toyota с принудительным уйгурским трудом в регионе Синьцзян. В докладе, опубликованном прошлым годом исследователями Шеффилдского университета Халлама, указывается, что поставщики в автомобильной промышленности используют принудительный уйгурский труд, что привлекло внимание расследователей Сената США. В докладе утверждается, что “китайское правительство преднамеренно переместило добычу и обработку сырья, производство автозапчастей в автономный регион Синьцзян, создавая условия для репрессивных программ и систематического принудительного труда в международной цепочке поставок”.
“Мы выделяем Toyota, чтобы побудить их использовать свою закупочную мощь во благо”, говорит Эрика Ти Паттерсон, директор кампании Public Citizen по цепочке поставок автомобилей. “Они являются крупнейшим автопроизводителем и давно пытаются создать ложный имидж лидера отрасли в области устойчивости”. Toyota не ответила на запросы комментариев.
Широкая коалиция “Возглавь движение” представляет собой растущий союз климатических сторонников и профсоюзов, которые рассматривают друг друга как необходимых союзников в борьбе за “справедливый переход” к чистой энергии, не оставляющий работников позади. Mighty Earth и Public Citizen провели демонстрацию на сентябрьском автосалоне Детройта в поддержку членов профсоюза United Auto Workers, которые борются за заключение контракта, а двое организаторов UAW сидели на панели в среду, чтобы обратить внимание на их недавние победы в контрактах.
Конгрессмен из Калифорнии Ро Кханна выступил через Zoom на панели, чтобы продвигать поперечный закон, который он спонсирует, и который бы вернул производство стали в США и поощрял производство, ориентированное на климат. Как рассказал он аудитории, в девяти из пятнадцати самых крупных сталелитейных компаний находятся в Китае, и подавляющее большинство китайских производителей стали используют печи, работающие на угле.
Сталь и другие формы железа составляют примерно 65 процентов веса автомобиля, согласно Всемирной сталелитейной ассоциации. Сталь также учитывает около 8 процентов глобальных выбросов парниковых газов, значение, которое может расти с ростом спроса на Электромобили. Большинство производителей стали полагаются на доменные печи, работающие на угле и нефтяном коксе, несмотря на наличие более устойчивых методов. Неправительственная организация названная ResponsibleSteel сертифицирует производителей, использующих альтернативные источники топлива, такие как водород или прямое восстановление железа.
Однако, если крупные клиенты стали, такие как автопроизводители, не потребуют устойчивые материалы, переход к устойчивому производству может проходить слишком медленно. Более 70 процентов угольных промышленных доменных печей, использующихся в производстве стали, будут подвергаться реинвестированию к 2030 году, согласно исследовательскому центру Agora Industry
Активисты также давят на автопроизводителей, чтобы они перешли к устойчивым формам производства алюминия, основного компонента автомобиля, который занимает 2 процента глобальных выбросов. Отчеты Human Rights Watch и Bloomberg связывают добычу бокситов, используемых для производства алюминия, с нарушениями прав человека в Гвинее и вырубкой лесов в Амазонии. Хотя Hyundai пиарит свою сделку о “зеленом алюминии” с индонезийской горно-металлургической компанией Adaro, эта сделка требует строительства новых теплоэлектростанций, работающих на угле. “Так что это не зеленый”, утверждает Гроч.
Добыча минералов, используемых в аккумуляторах для электромобилей, может быть еще одним источником экологической разрушительности, выбросов углекислого газа и проникновения на земли коренных народов. Пятьдесят четыре процента из 30 металлов и минералов, необходимых для технологий возобновляемой энергии, таких как аккумуляторы для электромобилей, находятся на или рядом с территориями коренных народов.
Несмотря на это, исследование Lead the Charge показало, что две трети компаний, занесенных в оценочную таблицу, не имеют политики, связанной с правами и доходами коренных народов. Организация призывает горнодобывающие компании получать свободное, предварительное и осведомленное согласие коренных народов в соответствии с декларацией, подписанной коренными организациями на прошлогодней Конференции ООН по климату.
В то время как электромобили все еще составляют небольшую, но растущую долю новых покупок автомобилей, активисты утверждают, что принимаемые сегодня решения о их производстве будут отзвучивать на протяжении десятилетий. “Если мы сейчас не займемся этой проблемой, через 10 или 15 лет, когда электромобилей будет все больше, будет трудно вернуть гения обратно в бутылку”, – говорит Грох.
