Пилоты, доставляющие ваши посылки от Amazon, готовы к забастовке
Пилоты, доставляющие вашу посылку от Amazon, готовы к забастовке
Поставки Amazon могут столкнуться с некоторыми трудностями в новом году. Пилоты компании Air Transport International, базирующейся в США, грузовой авиакомпании, которая перевозит пакеты Amazon из их центров исполнения к аэропортам ближе к их клиентам, проголосовали за разрешение на забастовку в прошлом месяце. За время, пока союз ведет переговоры с ATI в течение трех с половиной лет, зарплаты в отрасли стремительно возросли, и пилоты ATI жалуются, что их заработок отстает. В то же время они говорят, что ATI сталкивается с рекордным оттоком пилотов, которые переходят на более высокооплачиваемые перевозчики.
Забастовка может нарушить логистическую сеть Amazon. По оценке Planespotters, ATI, принадлежащий холдинговой компании ATSG, является владельцем половины из 80 американских самолетов, которые в настоящее время выполняют рейсы для Amazon. Однако пилоты, представленные союзом Air Line Pilots Association, не могут выйти на забастовку, по крайней мере, до следующего года.
По федеральному закону авиакомпании обязаны обращаться за посредничеством к Национальной комиссии по посредничеству в авиационных трудовых спорах государства США, которая введет 30-дневный период охлаждения, если установит, что стороны достигли тупика и отказываются от арбитража. Если за это время не будет достигнуто соглашение, пилоты могут уйти с работы, а авиакомпания может их выгнать. Приняли участие в голосовании 98 процентов из 640 пилотов ATI, и только один не проголосовал за разрешение на забастовку.
Amazon передает операцию своих авиаперевозок, или как они их называют Amazon Air, небольшой группе грузовых авиалиний, чьи пилоты летают на самолетах с брендированием Amazon. Только в США они ежедневно выполняют более 330 рейсов для Amazon между более чем 50 аэропортами, согласно логистической консультации MWPVL International.
Большинство авиакомпаний, работающих с Amazon, также уделяют значительную долю своего бизнеса перевозке грузов для других клиентов, включая DHL и американскую армию. Однако ATI в последние годы сосредоточился только на этом ритейлере. Согласно союзу пилотов, в настоящее время доставки Amazon составляют 94 процента полетных часов ATI, что делает компанию и ее сотрудников зависимыми от гиганта электронной коммерции.
- Mistral AI приближается к оценке в 2 млрд долларов менее чем за 12 ...
- Новый трюк использует искусственный интеллект для разблокировки мод...
- Применение цифровой судебно-экспертной экспертизы в разводных делах
По словам союза пилотов ATI, более трети пилотов компании покинули ее в этом году, после того как 27 процентов из них ушли в прошлом году. Союз говорит, что 42 процента его пилотов находятся на испытательном сроке, что означает, что они находятся в первый год работы. “Мы видим, что наша авиакомпания разваливается”, – говорит Майк Стерлинг, председатель союза пилотов ATI.
Согласно словам Стерлинга, союз пилотов представил результаты с показателем 98 процентов своевременного выполнения задач, но быстрый оборот кадров и снижение уровня опыта угрожают этому. “Этот рынок очень конкурентен, и ATSG снижает свою возможность предоставлять качественное обслуживание Amazon”, – говорит Стерлинг. “Мы считаем, что это разговор, который должен состояться между всеми тремя сторонами”. Amazon и ATI не ответили на просьбы о комментариях. Во время очередного звонка в мае предыдущий генеральный директор ATSG заявил о высоком уровне обслуживания ATI, но признал, что обучение замен покидающих авиакомпанию пилотов привело к увеличению расходов для авиакомпании.
Когда союз пилотов в 2018 году заключил контракт с компанией, зарплата пилотов, льготы и графики работы соответствовали уровню других авиакомпаний, говорит Джош Хой, капитан, который начал работать в авиакомпании семь лет назад. Вначале он смотрел на работу только как на переходной момент, но решил остаться, когда ATI установила партнерство с Amazon. “Это было очень захватывающее время, быть на первых порах такого роста”, – говорит он. “Я начал вести разговор с женой и сказал: ‘Думаю, что это место, где надо оставаться'”.
Однако, по мнению Хоя, “со временем мы отстали”. Союз ATI говорит, что пилоты получают меньше почасово, чем пилоты всех семи других перевозчиков Amazon. “Мы работаем по одним и тем же правилам, в одном и том же воздушном пространстве, на точно таких же маршрутах. Стоимость самолетов одинаковая для всех”, – говорит Хой. “Все одинаково, кроме нашей зарплаты”.
Amazon в целом старается избежать контакта с профсоюзами и предотвращать присоединение своих сотрудников или тех, кто работает на ее контракторов, к ним. Компания никуда не уходит в течение последнего года и полутора года, где ее склады в США объединились. Когда сотрудники поставщика услуг по доставке на юге Калифорнии объединились в профсоюз раньше в этом году, Amazon отказалась от совместных переговоров с работниками и покончила с соглашением с поставщиком. “Amazon не проявляет большой любви к труду”, – признает Стерлинг. “Хотелось бы изменить эту картину с ними”.
Последний и единственный раз Amazon столкнулся с забастовкой одного из своих авиаперевозчиков был в 2016 году, в начале его грузовых авиаперевозок, когда 250 пилотов ABX Air вышли из строя. Однако судья признал забастовку незаконной и приказал пилотам вернуться к работе на следующий день. Тем не менее, бывший сотрудник Amazon Air рассказал ENBLE в прошлом году, что Amazon приостановил свою работу с ABX на несколько недель после окончания забастовки, чтобы продемонстрировать относительную власть, которую он обладал в отношениях, которые вскоре охладели.
Пилоты ATI занимают менее антагонистическую позицию в надежде привлечь Amazon к переговорному столу. “Мы не хотим повлиять на наших клиентов”, – говорит Стерлинг. “Мы сделали всё возможное, чтобы защитить нашу одержимость Amazon”. Однако он говорит, что непреклонность управления ATSG оставила пилотов без выбора, кроме как объявить забастовку.
“Эта часть сети Amazon наиболее уязвима для забастовок трудовой силы”, – говорит Марк Вулфрат, президент консалтинговой компании по логистике MWPVL. Если водители или складские работники объявят забастовку, компания может перенести поток товаров и посылок в один из своих многих близлежащих складов, но аэропортов меньше и они находятся дальше друг от друга.
Amazon может компенсировать забастовку в ATI, перекладывая объемы на других авиаперевозчиков под зонтиком Amazon Air, но только если у них есть возможность обработать данный объем на всех аэропортах. Также можно транспортировать часть посылок грузовиками, что было сделано во время кратковременной забастовки 2016 года. Однако, как говорит Вулфрат, это может привести к более медленному доставке и снижению качества обслуживания, что противоречит девизу Amazon о нацеленности на клиента.
Пилоты также имеют преимущество в сильной позиции на рынке авиаперевозок в целом. “Это все еще очень горячий рынок труда” для пилотов, говорит Джеф Мюррей, партнер, занимающийся аэрокосмической отраслью в консалтинговой компании по управлению Оливер Уайман. Падение спроса на пассажирских пилотов во время пандемии отправило многих на преждевременную пенсию, ухудшая остающийся дефицит пилотов, который стал еще более острым с восстановлением отрасли. Зарплаты стремительно растут. Оценки Оливер Уайман гласят, что зарплата капитанов главных авиаперевозчиков США, таких как Delta и UPS, выросла на 46 процентов с 2020 года, а региональные перевозчики увеличили оплату на 86 процентов.
Пилот Дрю Паттерсон пришел в ATI в 2021 году, привлекаемым балансом работы и личной жизни, которое предложила авиакомпания, но по мере того, как количество пилотов сокращалось, его рабочая нагрузка увеличивалась, а график становился более непредсказуемым. С меньшим количеством экипажей для выполнения такого же количества полетов, “график всех остальных становится сжатее”, – говорит он. “Иногда ты можешь быть вдали от дома надолго”.
В долгосрочной перспективе он считает, что продолжающийся рост Amazon должен быть хорошей вещью для ATI и ее сотрудников, поэтому он был готов остаться. Но он не так уверен, что все его коллеги будут относиться к текущим условиям в компании так же.
“Все это кажется хрупким сооружением из карт”, – говорит Стерлинг. “Мы просто не можем поддерживать то, что мы делаем”.
