Французский стартап по производству автомобильных аккумуляторов получает €2 млрд в связи с попытками ЕС отказаться от китайской технологии
Французский стартап получает €2 млрд для производства автомобильных аккумуляторов в связи с отказом ЕС от китайской технологии.
Французский стартап по производству автомобильных аккумуляторов Verkor получил €2 млрд для строительства своего первого завода во Франции, в то время как китайские конкуренты быстро набирают рыночную долю в Европе.
В финансирование раунда входят €650 млн французских субсидий, значительный уровень государственной поддержки, свидетельствующий о решимости правительства поощрять местное производство литий-ионных аккумуляторов – сердца электромобилей.
Строительство мега-завода начнется в следующем месяце и ожидается создание 1,200 рабочих мест в регионе. Verkor прогнозирует, что завод сможет оснастить 200,000-300,000 электромобилей в год после начала работы, запланированного на 2025 год.
“Мы работаем усиленно, чтобы убедиться, что эти аккумуляторы могут быть более конкурентоспособны по стоимости”, – сказал генеральный директор Verkor Бенуа Леменьян Блумбергу. “Мы хотим, чтобы наши клиенты могли продавать доступные автомобили. Возрастает осознание того, что Европе необходима местная батарейная экосистема.”
Теперь Verkor присоединяется к рядам нескольких известных европейских стартапов по производству аккумуляторов, таких как Northvolt, ACC и Freyr, которые стремятся создать сильную отечественную цепочку поставок в условиях растущей конкуренции со стороны Китая.
- 85% граждан ЕС хотят большего политического вмешательства против де...
- Natural Cycles приходит на Apple Watch. Так безопасно ли его исполь...
- Получите iPad Pro 6-го поколения по самой низкой цене
Однако, несмотря на усилия по всей ЕС по сокращению зависимости от иностранных импорта ключевых технологий, шесть из десяти крупнейших производителей электромобильных аккумуляторов в мире являются китайскими компаниями (такими как CATL, BYD и Gotion), которые вместе занимают 63% рынка. Вчера только что Volkswagen-backed Gotion объявила, что начала производство литий-ионных аккумуляторов на своей новой гигафабрике в Геттингене, Германия, с планами на увеличение производства до 5 ГВтч к середине 2024 года.
Палка или морковка?
Официальные представители ЕС давно беспокоятся о том, что слишком большая зависимость от одного поставщика ключевых технологий делает их уязвимыми для нарушений цепочки поставок и геополитических рисков.
Новая документация, подготовленная для официальных представителей ЕС и утекшая в Reuters на этой неделе, добавила вес этих опасений, предупреждая, что блок может стать также зависимым от Китая для литий-ионных аккумуляторов и топливных элементов к 2030 году, как он был зависим от России для энергии до войны в Украине.
И это не только аккумуляторы, где Китай идет вперед. Азиатский гигант доминирует в производстве всего, начиная от солнечных панелей и полупроводников, и даже тесно сотрудничает с любимыми брендами автомобилей Европы. Доля Китая в продажах электромобилей в Европе выросла до 8% и может достичь 15% в 2025 году.
ЕС так обеспокоен растущей долей Китая на рынке электромобилей, что на прошлой неделе было запущено расследование о возможности введения карательных тарифов для защиты местных производителей от дешевых китайских импорта.
“Глобальные рынки сейчас залиты дешевыми электромобилями. И их цена искусственно снижается за счет огромных государственных субсидий”, – сказала председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен.
Президент Франции Эмманюэль Макрон давно призывает к такому расследованию и приветствует новость с распростертыми объятиями. Однако Пекин назвало расследование “протекционистским” и предупредило, что оно нанесет ущерб экономическим отношениям, опасение, разделяемое некоторыми в автомобильной промышленности Европы.
Mercedes Benz заявила, что протекционистские меры являются контрпродуктивными, а Bosch заявила, что гонка за карательными тарифами и торговыми барьерами будет иметь только “проигравших”. Для многих автопроизводителей Китай – это партнер, а не конкурент.
Немецкое автомобильное объединение VDA добавило, что ЕС должен учесть возможную реакцию Китая и сосредоточиться на создании условий для успеха европейских игроков – от снижения цен на электричество до сокращения бюрократических преград.
То же самое можно сказать и о батареях, которые питают эти машины. Доклад, опубликованный ранее в этом году группой Transport & Environment (T&E), предлагает, что Европа может удовлетворить свои потребности в электромобилях и энергетическом хранении без импорта из Китая к 2027 году, при условии увеличения субсидий и поддержки местных производителей.
“Европе необходима финансовая мощь для поддержки своей зеленой промышленности в глобальной гонке с Америкой и Китаем”, – сказала Юлия Полисцанова, старший директор по транспорту и электромобильности в T&E.
Непонятно, какой подход к растущей угрозе со стороны Китая выберет ЕС – применит ли он метод “палки” или “морковки”. Но, учитывая, что зеленый переход сейчас более срочен, было бы разумнее строить мосты с крупнейшим производителем технологий в мире, чем разрушать их.
