Губернатор Калифорнии отклоняет запрет на автономные грузовики в штате
Калифорнийский губернатор отклоняет запрет на автономные грузовики
Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом работал поздно прошлой ночью, отклоняя закон, который запрещал бы самоуправляемым грузовикам без человека на борту ездить по дорогам штата до начала 2030-х годов. Закон был принят законодателями штата с широким большинством голосов, поддержанный профсоюзами, которые утверждали, что автономные грузовики представляют опасность и угрожают рабочим местам. Этот закон привел бы к тому, что Калифорния, ставшая в 2012 году первым штатом, который выработал регулирующую политику для автономных транспортных средств, отвернулась от самоуправляемой технологии, как только беспилотные такси начали обслуживать население. Разработчики автономных грузовиков теперь надеются, что этот штат, где находятся два крупнейших порта США, однажды станет ключевым звеном в системе автономных грузовиков, охватывающей всю Америку.
Компании, разрабатывающие эту технологию, утверждают, что она позволит сэкономить деньги грузовиковладельцам, позволяя грузовикам работать на автострадах 24 часа в сутки, а также устранить опасности отвлеченного водителя, что может снизить страховые расходы.
Профсоюз Teamsters, представляющий десятки тысяч грузовиковладельцев, механиков и других грузовых работников в США, организовал массовую каравану в Сакраменто на этой неделе, чтобы убедить Ньюсома подписать AB316, который требовал наличие водителя безопасности на самоуправляемых грузовиках весом более 10 000 фунтов как минимум до конца десятилетия.
В письме, опубликованном вчера, Ньюсом написал, что этот закон «необязателен», потому что в Калифорнии уже есть два ведомства – Департамент по делам моторных транспортных средств и штатная автомагистральная полиция, которые контролируют и разрабатывают политику для новой технологии. Государственные агентства находятся в процессе разработки конкретных правил для тяжелых автономных транспортных средств, включая грузовики.
Отказ Ньюсома не изменит многое в краткосрочной перспективе. Поскольку правила штата все еще находятся в разработке, беспилотные грузовики не разрешены для тестирования на общественных дорогах Калифорнии. Ньюсом написал в своем письме, что проект правил «ожидается к публичным комментариям в ближайшие месяцы».
- Пользователи Tinder теперь могут найти настоящую любовь всего за $5...
- Охранная роботизированная система полиции Нью-Йорка будет патрулиро...
- Программа MS Paint от Microsoft получит два обновления, похожих на ...
Большинство американских компаний, работающих над автономными грузовиками, действуют на автострадах в юго-восточных и западных штатах, особенно в Техасе, где сухая погода и гибкий подход к регулированию беспилотной технологии создают идеальные условия. Ни одна из компаний, тестирующих автономные грузовики в США, не убрала водителей безопасности, которые обучены брать на себя управление, если что-то идет не так, из-за руля своих больших грузовиков. (Контроверзная компания TuSimple заявляет, что провела несколько демонстраций полностью беспилотных грузовиков в США; она с тех пор приостановила свою деятельность в США.)
Защитники прав работников утверждали, что запрет в Калифорнии на самоуправляемые грузовики был необходим, чтобы защитить жителей штата от технологии, которая еще не готова к практическому применению. «Я разорвал вполне приличную шину, двигаясь со скоростью ограничения в грузовике, и мне пришлось пересечь три полосы, пытаясь справиться с ситуацией», – говорит Майк Ди Бене, грузовиководитель со стажем 30 лет и член Teamsters. Он сомневается, что автономные грузовики уже могут справиться с такими ситуациями.
Teamsters также утверждали, что беспилотная грузовая технология угрожает рабочим местам грузовиководителей. В серии твитов, опубликованных в субботу утром, президент Teamsters Шон О’Брайен написал, что Ньюсом «не имеет смелости столкнуться с работающими людьми» и «лучше отдать наши рабочие места в мертвую ночь».
Решение Ньюсома приходит в то время, когда все больше жителей Калифорнии начинают ощущать плюсы и минусы текущей беспилотной технологии на собственном опыте. В августе государственная регулирующая комиссия одобрила платную роботакси-службу в Сан-Франциско. Коалиция городских чиновников, спасателей, профсоюзов и урбанистов безуспешно боролась против этого расширения, ссылаясь на случаи, когда автомобили, управляемые компаниями Waymo (дочерняя компания Alphabet) и Cruise (дочерняя компания General Motors), застревали на улицах и задерживали спасателей и транспортные средства общественного транспорта.
Cruise недавно сократила свою деятельность в Сан-Франциско по требованию регуляторов Калифорнии после того, как одно из их транспортных средств столкнулось с пожарной машиной. Компании Cruise и Waymo все равно планируют расширить свои роботакси-услуги на другие города и штаты. Waymo также работает в метро Финикс, Аризона, и готовится к внедрению в Лос-Анджелесе. Cruise работает в Остине и Финиксе, и заявила о своем намерении прийти в 14 других городов США, включая Хьюстон, Атланту, Нэшвилл, Сиэтл и Вашингтон.
Автономная грузовая отрасль недавно испытала большие трудности по сравнению с ведущими разработчиками беспилотных автомобилей. Несколько стартапов по беспилотным грузовикам прекратили свою деятельность, а Waymo объявила о снижении активности в сфере грузовиков в пользу роботакси.
Все еще продолжается значительное финансирование и инженерная работа по удалению водителей из грузовиков. Daimler Truck North America, разрабатывающая технологию беспилотного управления вместе с независимым подразделением Torc Robotics, говорит, что собирается запустить беспилотные грузовики в юго-западной части США в 2027 году с целью получения $3 миллиардов дохода и $1 миллиарда прибыли к 2030 году. Kodiak Robotics говорит, что доставляет более 50 грузов в неделю с водителями безопасности на борту, тестируя свою технологию по всему югу США. Aurora Innovation, основанная бывшими сотрудниками проектов Waymo, Tesla и Uber по беспилотному управлению, говорит, что до конца следующего года развернет флот из 20 беспилотных грузовиков в Техасе.
«Калифорния – огромный рынок», – говорит Джейк Мартин, представитель компании Aurora. У компании есть сотрудники в Калифорнии и они проводят испытания на частной трассе в районе Бей Эрии, но не могут выезжать на общественные дороги, пока штат не утвердит свои правила для автономных грузовиков. Штат является важной частью национальной снабженческой цепи, говорит Мартин, и будет играть важную роль в амбициях компании по изменению бизнеса перевозки грузов.
«Калифорния получит самоуправляемые грузовики», – сказал Дон Бернетт, основатель и генеральный директор Kodiak, в интервью в начале этого месяца, – «это просто вопрос времени».
