Водители Uber и Lyft делятся советами для автономных автомобилей, которые собираются наводнить улицы
Водители Uber и Lyft делятся советами для автономных автомобилей
Прогуляйтесь по Сан-Франциско этим летом и вы увидите что-то любопытное: внедорожники Jaguar и хэтчбеки Chevrolet, ездящие без водителя. Эти призрачные автомобили принадлежат и управляются спин-оффом Google Waymo и дочерней компанией General Motors Cruise. Скоро их, скорее всего, станет намного больше, потому что на прошлой неделе компаниям было разрешено государственным регулятором предоставлять платные роботакси услуги в любом месте города круглосуточно, после многолетних и миллиардов долларов, потраченных на тестирование и разработку.
Более 10 000 водителей Uber и Lyft в Сан-Франциско уже привыкли делить дорогу с учебными машинами, предназначенными для устранения их работы. Из своего места на первом ряду они наблюдали, как роботы вызывают дорожные инциденты, которые разозлили городских чиновников, поскольку беспилотные автомобили блокировали пожарные машины, скорую помощь и автобусы города, создавая пробки, «застывая» в пробке.
Редакция ENBLE поговорила с 10 водителями, работающими в Сан-Франциско, о том, что они видели из роботакси до сих пор и как они ожидают, что они будут справляться со сложностями публичного сервиса – включая пятна от рвоты. Водители такси-сервисов с изумлением, отвращением и равнодушием, которое часто присуще тем, кто привык к нестабильности работы и алгоритмическим причудам платформ, таких как Uber и Lyft, наблюдали за новичками-роботами, ездящими рядом с ними. Кто-то был дружелюбен, а кто-то совсем нет.
Обычно роботакси программируются соблюдать букву закона – по словам представителя Waymo Джулии Илиной, их автомобили предназначены для «вежливого, внимательного и оборонительного вождения». Но водители такси-сервисов говорят, что иногда правила дорожного движения нужно нарушать. «Пассажиры такси-сервисов слишком разбалованы. Они привыкли, что их забирают прямо там, где они находятся», – говорит Алекс Попович, который работает в Uber и Lyft в Сан-Франциско уже пять лет. Если ему приходится выбирать между временной блокировкой подъезда (технически нарушение, за которое можно получить штраф) и посадкой пассажиров посреди дороги, иногда он выбирает первое. Человеческие водители постоянно делают такие компромиссы, говорит он, в то время как автомобили с ИИ, которые он наблюдал, кажутся менее гибкими.
Иногда нарушение закона – это единственный вариант. Водитель такси-сервиса Глауко Мариньо вспоминает, как он подбирал пассажиров накануне Нового года возле Ратуши Сан-Франциско. Улица была закрыта для вечеринки, и водителям приходилось делать технически запрещенный разворот. Мариньо был вынужден объехать роботакси, стоящий посреди дороги, с включенными аварийными огнями, который, казалось, был парализован своей законопослушностью. «Это вызывало хаос, потому что было много пьяных людей, ходящих туда-сюда, поэтому мне было не очень удобно маневрировать вокруг остановившейся машины», – говорит он.
- Чипы M3 Pro, M3 Max и M3 Ultra от Apple могут предложить еще больше...
- Гурман Apple планирует крупную переработку Apple Watch X с введение...
- Водонепроницаемая электростанция – слишком хорошо, чтобы быть...
Илина, представитель Waymo, признала, что быть хорошим водителем иногда означает быть нарушителем закона. Автомобили компании Waymo иногда, говорит она, пересекают двойную сплошную линию, чтобы сохранить безопасное расстояние от других участников дорожного движения, включая велосипедистов.
Чтобы быть хорошим водителем такси-сервиса, нужно быть экспертом не только в чтении дорог, но и в чтении людей. После того, как Попович потратил четыре часа, пытаясь смыть рвоту с потолка своего автомобиля, он нанял службу по чистке и стал обращать больше внимания на уровень опьянения пассажиров. Теперь, после приветствия каждого пассажира, он спрашивает их, как они себя чувствуют. «Не потому, что мне интересно узнать о них», – говорит он. «Я хочу услышать, как они говорят, чтобы увидеть, нет ли у них затруднений с речью». И он всегда имеет при себе пластиковые пакеты на случай, если кому-то становится плохо.
«Беспилотные автомобили специально созданы для сексуальных услуг».
Роботакси, вызванные через приложение, имеют камеры и двусторонние голосовые связи внутри, но машины и их наблюдатели не всегда могут надежно определить, насколько пьяны или больны люди. Ранее в этом году городские чиновники Сан-Франциско сообщили, что компании трижды вызывали службы экстренной помощи после того, как пассажиры заснули и не могли быть разбужены удаленно. И рвота – это только одна из жидкостей организма, о которых водителям такси-сервисов приходится беспокоиться. Гейб Этс-Хокин, водитель из Сан-Франциско, который пишет о работе в Uber и Lyft на сайте Rideshare Guy, считает, что беспилотные автомобили «специально созданы» для сексуальных услуг. Исходя из его опыта, даже наличие человеческого водителя за рулем не всегда помогает предотвратить желание настырных пассажиров делать то, что им хочется.
У Cruise есть политика уборки и взимает до 150 долларов за «обширные жидкие и вонючие неприятности», включая рвоту. Илина, представитель Waymo, говорит, что (человеческие) работники используют камеры внутри автомобилей компании, чтобы определить, нужна ли уборка до или после поездок, и что роботакси всегда чистятся при возвращении на базу для зарядки или технического обслуживания.
Некоторые жители Сан-Франциско охотятся на беспилотные автомобили ради развлечения. В июле активисты по дорожной безопасности организовали “Неделю конусов”, накладывая оранжевые дорожные конусы на их капоты, чтобы выключить автомобили. На прошлой неделе активисты обещали продолжать “конусирование”, теперь, когда компании собираются расширить свою платную службу поездок в городе.
“Иногда я смотрю на роботакси, и у меня по коже пробегает холодок”.
Водитель по вызову Джейсон Мандерло видел, как дети на автобусной остановке прыгали на дорогу, чтобы дразнить автомобили и проверять их рефлексы роботов. “Молодежь – наше вдохновение”, – говорит он. Хотя некоторые ищут только подростковые шалости, другие мотивированы недоверием к крупным технологическим компаниям. “Как жители Сан-Франциско, мы видели много явных изменений, вызванных технологиями, и наша жизнь продолжает ухудшаться”, – говорит Мандерло. “Иногда я смотрю на [роботакси], и у меня по коже пробегает холодок”.
Беспилотные автомобили могут запутаться в необычных дорожных ситуациях, которые, в густом, меняющемся городе, подверженном все более экстремальной погоде, обычно встречаются довольно часто. Если роботакси хотят конкурировать, им придется адаптироваться. Городские чиновники давно жаловались на то, что автономные транспортные средства блокируют пожарные и другие экстренные машины, а также создают проблемы для поездов и автобусов. Водитель по вызову, который использует имя Майкл из-за опасений быть подвергнутым мести со стороны платформ по вызову автомобилей, вспоминает, как он передвигался по городу во время ряда ветреных бурь ранее в этом году, которые разбивали окна в офисных зданиях и останавливали роботакси. Он помнит, как маневрировал вокруг упавшего на дорогу дерева, пока автономное транспортное средство стояло там, ошеломленное. В другой раз, из-за отключения электроэнергии вышли из строя светофоры, и Майклу пришлось объезжать остановившуюся на перекрестке роботизированную машину, мигающие аварийные огни.
“Надеюсь, что они уберут их в часы пик”.
Лидия Олсон, еще один водитель по вызову, предсказывает, что по мере расширения автопарков ограничения автомобилей, хорошо известные профессиональным водителям, станут более широко известными. Она вспоминает, как застряла за автомобилем без водителя, оказавшимся посреди оживленного перекрестка, последним поворотом перед въездом на автостраду, где роботакси редко ездят. (Waymo тестирует свои транспортные средства на автомагистралях в заливной зоне). “Люди смогут хорошенько посмотреть, насколько развита технология”, – говорит она. “Надеюсь, что они уберут их в часы пик”.
В своей записи в блоге в этом месяце Waymo заявила, что ее дорожные роботы обладают “уникальной способностью учиться на основе событий на дороге во всем автопарке” и постоянно обновляют свое программное обеспечение. В заявлении представитель Cruise Навидех Форгани сказал: “Наши автомобили никогда не устают, не отвлекаются и не находятся в состоянии опьянения”, а безопасность клиентов и других участников дорожного движения является приоритетной.
Некоторые водители говорят, что их опыт работы с другими водителями заставляет их больше заинтересоваться эпохой роботакси. В прошлом году человек врезался взад в водителя по вызову Сэма Гормуса, и он упустил четыре недели заработка, ожидая прибытия заменительного бампера. Ему комфортнее видеть автомобили с камерами и сенсорами, чем автомобили с людьми за рулем, сидящими на зеленых светофорах с телефонами в руках. “Если бы я был единственным водителем в пробке, я бы не был таким раздраженным”, – говорит он.
Мандерло оценивает, что примерно каждая пятая его поездка требует какого-то уровня обслуживания клиентов, кроме простой перевозки пассажиров. Это может быть направление для туристов, помощь тому, кто имеет проблемы с передвижением, или переговоры о сложном месте взятия пассажира. Недавно Мандерло оказался недалеко от Университета Сан-Франциско, где пассажир пытался объяснить роботакси, что его телефон разрядился. Человек-помощник по технической поддержке ответил пассажиру и всем остальным в зоне слышимости через громкоговоритель такси, пока такси частично перекрывало дорогу. “Это не только движение, которое должно преодолевать автомобиль. Это также предложение бизнеса, – говорит Мандерло. (У Waymo и Cruise есть отдельные команды по обслуживанию клиентов, доступные через приложение и ссылки в автомобиле, а также функции доступности, которые могут помочь пассажирам ориентироваться в поездке на роботе).
Другие водители сомневаются, что большинство пассажиров заметят разницу между старыми и новыми автомобилями. “Большинство людей хотят зайти и смотреть на свои телефоны”, – говорит Гэйб Этс-Хокин. “Они относятся ко мне, как будто я робот”.
Профсоюзы, такие как Teamsters и Альянс таксистов Сан-Франциско, ругают компании с автономными транспортными средствами за то, что они стремятся к их рабочим местам. Спросив, что он думает о технологии роботакси, водитель по вызову Дэвид Айрленд был категоричен: “Она ужасна! Она заберет наши работы и доходы”. Но он не тратит слишком много времени на беспокойство о роботах, потому что не считает, что они действительно будут готовы работать как служба в течение нескольких лет. Многие водители предсказывали, возможно с надеждой, что они уйдут на пенсию, прежде чем самоуправляемые автомобили смогут отобрать их работы.
Представитель Waymo Юлия Ильина говорит, что эти водители правы: “В ближайшие годы будет продолжаться огромная потребность в водителях”, – говорит она, добавляя, что Waymo также создаст тысячи новых ролей, включая диспетчеров, техников и службу поддержки клиентов, по мере расширения своего автомобильного парка. В мае в интервью подкасту The New York Times генеральный директор Cruise Кайл Вогт расценил факт того, что его компания и другие затратили больше времени, чем ожидали, на разработку технологии, как благо для профессиональных водителей. “Приятный побочный эффект”, – сказал он, – “в том, что многие знают, что это грядет”.
Некоторые, кто знает, что это грядет, просто пожимают плечами – несколько водителей службы заказа автомобилей рассказали ENBLE, что они считают, что работы стали слишком плохими, чтобы за них бороться, потому что заработки снизились за годы, и нет награды за то, чтобы остаться. “Это просто подработка”, – говорит Сэм Гормус, которому не мешает мысль о замене его машиной. “Я могу просто уйти и найти что-то другое”.
