Автопроизводители заявляют, что они урегулировали спор о праве на ремонт. Критики не готовы заключить мир.

Автопроизводители урегулировали спор о праве на ремонт, но критики не готовы заключить мир.

Кому принадлежат данные, созданные вашим автомобилем? И кто контролирует доступ к ним?

Почти десять лет активисты, производители автомобилей, производители запчастей, владельцы автосервисов, техники и обычные владельцы автомобилей спорят о этих вопросах. Ответы на эти вопросы могут радикально изменить стоимость и удобство владения современным автомобилем с камерами и доступом к облачным сервисам, а также, по мнению некоторых, будущее все более технически сложной автомобильной индустрии.

На прошлой неделе несколько торговых организаций объявили, что они наконец-то разобрались во всем этом. В письме Конгрессу США три отраслевые организации, которые вместе представляют крупных производителей автомобилей и тысячи автосервисов, заявили, что они подписали “протокол о взаимопонимании” по праву на ремонт. В рамках соглашения автопроизводители обязуются предоставлять независимым автосервисам доступ к данным, инструментам и информации, необходимым для диагностики и ремонта автомобилей – тем самым данным, инструментам и информации, которыми обладают сети собственных дилеров автопроизводителей. “Конкуренция жива и здорова в автомобильной индустрии по ремонту”, – говорится в письме.

Активисты за право на ремонт, которые утверждают, что потребители должны иметь возможность исправлять свою покупку, не так уверены. Они считают, что соглашение не дает владельцам автомобилей полного и безоговорочного контроля над потоками данных, создаваемых камерами и другими датчиками последних автомобилей, которые записывают данные о местоположении, скорости, ускорении, а также о работе аппаратного и программного обеспечения транспортного средства.

Активисты опасаются, что новое соглашение дает автопроизводителям и связанным с ними автосервисам возможность вытеснить меньшие, независимые мастерские и любителей ремонта в домашних условиях в будущем, что затруднит владельцам автомобилей находить места, где быстро и доступно можно отремонтировать машины. И они говорят, что отсутствуют механизмы контроля, гарантирующие выполнение обязательств автопроизводителями.

“Что касается поведения автопроизводителей и доступа владельцев транспортных средств или автосервисов к информации, я не думаю, что это изменит что-либо”, – говорит Пол Робертс, основатель организации SecuRepairs.org, объединяющей специалистов по информационной безопасности и киберзащите, защищающих право на ремонт.

Примечательно, что в новом соглашении не участвовало Ассоциация по уходу за автомобилем, крупнейшая торговая организация в США, представляющая независимые автосервисы и поставщиков запчастей после продажи. Председатель группы Кори Бартлетт говорит, что соглашение не решает некоторых основных проблем, с которыми сталкиваются потребители, пытающиеся отремонтировать автомобиль с технологией насыщенной электроникой.

Менее крупные, особенно сельские автосервисы иногда не могут отремонтировать новейшие модели из-за невозможности оплатить дорогостоящие инструменты, подписки и обучение, которые могут стоить сотни тысяч долларов. По мере усложнения автомобилей и переноса большего количества сервисов в приложения и интернет, они опасаются, что доступ будет ограничен. “Мы хотим легкого и доступного доступа к этой информации для независимого автосервиса”, – говорит Бартлетт, который также является президентом и генеральным директором Automotive Parts Headquarters, поставщика запчастей для автосервисов в северных и средних регионах США.

Самостоятельный ремонт автомобилей и автосервисы, не связанные с автопроизводителями, являются долгоустановившейся традицией в автомобильной культуре и отрасли. Альянс автомобильных инноваций, торговая группа, представляющая большинство глобальных автопроизводителей, говорит, что даже сегодня 70 процентов их собственных сертифицированных сетей аварийных автосервисов не принадлежат дилерам.

Многие автосервисы, особенно те, которые вступают и платят, чтобы быть частью этих сертифицированных сетей, говорят, что они без проблем находят информацию, необходимую для ремонта автомобилей, уже до заключения этого соглашения. Майкл Брэдшоу, вице-президент K & M Collision в Хикори, Северная Каролина, и вице-президент Общества специалистов по ремонту аварийных автомобилей, одной из групп, подписавших новое соглашение, говорит, что его сервис платит за участие в 30 программ сертификации автопроизводителей, включая Kia, General Motors, Bentley и Rivian.

В каком-то смысле Брэдшоу согласен с активистами за право на ремонт: это соглашение на этой неделе не дает ему ничего нового. “Если информация и данные доступны, мы всегда могли получить их”, – говорит Брэдшоу. Но он не согласен с тем, что проблемой является необходимость платить, порой дорого, чтобы получить инструменты, сертификаты и информацию, позволяющую отремонтировать автомобили.

Брэдшоу считает разумным, что ему нужно платить за программы сертификации автопроизводителей, поскольку разработка автомобильной технологии и документации, необходимой для ее ремонта, стоит автопроизводителю немалых денег. Он готов заплатить все необходимое, чтобы сделать безопасный и эффективный ремонт. “Если бы доступ был бесплатным, информация страдала бы”, – говорит он, потому что автопроизводители имели бы меньше стимула выделять ресурсы на создание четкой информации для ремонтных служб. “У тех бизнесов, которые испытывают трудности с оплатой необходимых данных, также возникают сложности с обучением и оборудованием”.

Другие мастера по ремонту беспокоятся о том, что без всесторонней реформы, заставляющей автопроизводителей стандартизировать и открыть свои данные, автомобильные компании найдут способы ограничить доступ к информации о ремонте или направить клиентов в свои дилерские сети для увеличения прибыли. Они говорят, что если автовладельцы имели бы ясное и прямое владение данными, создаваемыми их автомобилями, без участия специализированных инструментов или систем автопроизводителей, они могли бы использовать их сами для диагностики и ремонта автомобиля или авторизовать выбранный ими ремонтный цех для выполнения работы. “Мой страх, если никто не установит более строгих руководящих принципов, заключается в том, что я знаю, что автопроизводители собираются монетизировать данные автомобилей таким образом, что нам будет недоступен доступ к ним”, – говорит Дуэйн Майерс, со-владелец компании Dynamic Automotive, занимающейся ремонтом автомобилей с несколькими филиалами в Мэриленде.

“Вы должны думать не только о текущей ситуации, но и о том, какой будет ситуация через пять или десять лет”, – говорит Робертс, сторонник права на ремонт. “Сейчас, в начальные дни, это легче сделать”.

Возможно, новое соглашение появилось как раз перед слушанием о праве на ремонт в подкомитете Палаты представителей США по интеллектуальной собственности и интернету. Бипартийная группа представителей уже внесла законопроекты по этой теме.

Слушание следует за национальными пререканиями вокруг закона Массачусетса, принятого по итогам голосования в 2020 году, который дал владельцам автомобилей более твердый контроль над данными, создаваемыми их автомобилями. Альянс автомобильных инноваций подал иск против штата по этому закону, не позволяя законодателям его применять, и судья еще не принял решение по делу. Но в прошлом месяце генеральный прокурор Массачусетса объявила, что начнет наказывать автопроизводителей, которые утаивали данные, не соблюдая правило. Через несколько дней Министерство транспорта США предупредило автопроизводителей о невыполнении закона Массачусетса, ссылаясь на опасения, что это может открыть доступ к автомобилям для взлома. Письмо, казалось, противоречило предыдущим обязательствам администрации Байдена по вопросам права на ремонт.

Брайан Вайс, представитель Альянса, отказался комментировать закон Массачусетса, ссылаясь на текущий судебный процесс. Но то, как и будет ли новое соглашение влиять на политику по праву на ремонт в других штатах, зависит от законодателей, говорит он. В соглашении фигурирует обязательство торговых групп, подписавших его, поддерживать федеральные правила, определяющие право на ремонт, и противостоять законодательству штатов, которое может создать пестрый набор законов с разными обязательствами перед самостоятельными ремонтниками или независимыми мастерскими. Это напоминает соглашение, подписанное ранее в этом году производителем тракторов John Deere и ведущей сельскохозяйственной торговой группой, которое, по мнению сторонников, не дало фермерам ясного доступа к инструментам и программному обеспечению, необходимым для ремонта их сельскохозяйственного оборудования.

Майерс, независимый ремонтник из Мэриленда, говорит, что позволение клиентам владеть данными своего автомобиля сегодня, в первую очередь, “даст им право выбирать, где они будут ремонтировать свою машину”. Но он также смотрит в будущее. “В будущем мы узнаем, что собирают автопроизводители”, – говорит он, – и почему. Он предпочел бы установить право владельцев автомобилей на контроль над этой информацией сейчас, прежде чем они поздно узнают, что она используется в способы, которые им не нравятся.

    Mobile

    Mobile